2026年开年，一张人事任命截图引爆汽车圈——比亚迪王朝网和腾势品牌负责人赵长江，突然空降奇瑞与华为合资的智界汽车，出任执行董事兼执行副总裁。更劲爆的是，他刚上任就喊话：“未来三年，智界V9没有对手！”因此，这番豪言直接把原本低调的智界推向风口浪尖。
一、事件始末：从“救火队长”到“行业鲶鱼”
赵长江在比亚迪的16年，堪称“逆袭教科书”。2021年接手腾势时，这个高端品牌年销不足5000台，濒临退市。他大刀阔斧砍掉低端车型，死磕商务和家庭用户，进而硬是把腾势D9打造成“高端MPV天花板”——2024年销量12.6万台，抢走别克GL8近三成市场。
2025年12月，赵长江突然调任比亚迪方程豹品牌负责人，仅3个月便离职。业内猜测，这与其力推的“华为ADS智驾方案”被比亚迪高层否决有关。如今他带着腾势的实战经验转投智界，目标直指50万级豪车市场。
智界V9的底气，来自三张王牌：
尺寸碾压：车长超5.3米，轴距3.2米，后排空间堪比头等舱，直接对标别克GL8。
续航怪兽：CLTC工况续航1250公里，以此打消新能源车主的“里程焦虑”。
华为赋能：搭载最新ADS 3.0智驾系统，支持自动泊车、高速领航，智能化水平吊打同级。
更关键的是，智界能“蹭”华为的流量。全国5000多家华为门店，未来可能同步展示智界V9，这相当于给新车装了“免费广告位”。赵长江直言：“华为的渠道和品牌力，是智界最大的护城河。”
赵长江的跳槽，暴露了比亚迪的深层矛盾：
高端化瓶颈：腾势U8虽技术强悍，但销量始终打不开局面。2025年腾势总销量15.7万台，不足问界M9的一半。
路线之争：比亚迪坚持“全栈自研”，而赵长江主张“借力华为生态”。这种分歧，可能影响比亚迪未来3-5年的技术布局。
人才危机：近两年，比亚迪已有12名高管离职，包括电控专家、智能驾驶负责人等，因此核心团队稳定性存疑。
赵长江的跳槽，折射出汽车行业的两大趋势：
跨界合作成主流：华为与奇瑞、长安与宁德时代、小米与北汽……车企纷纷“抱团取暖”，单打独斗难敌巨头联盟。
人才流动性加剧：高管跳槽从“挖角友商”变成“争夺生态资源”。赵长江带走的腾势经验，本质是“比亚迪+华为”混血模式的复刻。
这种变化，让行业竞争进入“拼生态”阶段。因此，智界V9若能成功，将验证“华为技术+传统车企制造+新势力营销”的可行性，进而倒逼其他车企加速转型。
赵长江的“三年无对手”宣言，引发两极评价：
支持者：智界V9在空间、续航、智能化上无明显短板，加上华为渠道加持，有望复制问界M9的成功。
反对者：MPV市场容量有限，2025年总销量仅200万台，智界想“吃独食”难度极大。华为内部资源可能向问界倾斜，智界恐成“备胎”。
汽车分析师指出，赵长江的胜算在于精准复制腾势模式，但需警惕华为的“赛马机制”——如果问界推出MPV车型，智界将腹背受敌。
从赵长江的跳槽，可以看出汽车行业的残酷真相：
技术决定下限：没有三电、智驾的核心技术，再会营销也难长久。
生态决定上限：单打独斗的时代已终结，只有融入华为、小米等生态，才能活到最后。
这场“神仙打架”，最终买单的是消费者。如果智界V9真能兑现承诺，普通人将用更低价格，享受到顶尖技术；反之，行业又将多一个“PPT造车”的教训。
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