现代 超级跑车的速度每年都在飞速提升。弹射起步、粘性轮胎和主动空气动力学套件如今已成为价格与房屋相当的汽车的标配。然而，与两轮车之间的差距仍然巨大。最简单的证据显而易见。过去十年的旅行 摩托车仍然可以瞬间加速到高速公路速度，像直线加速赛摩托车一样跑完四分之一英里，并以现代超级摩托车的威严刹车。它可以装载行李，穿越各州，并且仍然可以在静止或翻滚中羞辱外国汽车。
这辆车并非为追逐单圈纪录而设计。它是为了舒适地搭载骑手和行李高速长途行驶而设计的。它的重量比许多中量级巡航车还要重。它采用传动轴而非链条传动。它还可选配自动变速箱，无需离合器杆即可换挡。所有这些听起来都不像是追求速度的秘诀。然而，当指示灯变绿，油门打开，数据却讲述了一个截然不同的故事。
本田 VFR1200 是一款超越超级跑车的摩托车
这辆摩托车是 本田的VFR1200F，一款2010年上市的运动旅行车，搭载1237cc 76度V4发动机、线控油门、组合式ABS、单侧摇臂和轴传动系统。在《Cycle World》的测试中，这辆手动挡的VFR1200F以10.33秒的成绩跑完了四分之一英里，时速达到134.85英里/小时——当时的超级跑车水平，如今依然强劲。单单这个数字就足以说明标题的意义。许多现代超级跑车的时速都在10到11英里之间，而这款“老款”旅行车也同样如此。
本田并没有低估它。该公司声称其曲轴输出功率约为170马力，扭矩约为95磅英尺（约104牛米），而《Rider》杂志的独立测功机测试显示，后轮输出功率为150.6马力，扭矩为84.4磅英尺（约104牛米）。这动力强劲，输出范围广，而且非常干净，而且它搭载的是一个非常稳定的长轴距底盘。最终的结果就是，它在公路上行驶时感觉非常强劲，在赛道上也表现稳定。
最高速度？本田的电子限速设定在150英里/小时左右。《Cycle World》杂志的长期测试结果显示，VFR1200F DCT 的极速达到了156英里/小时，与其他实测结果一致。限速器并没有削弱四分之一英里的加速，也没有削弱6000转以上时感受到的推力。在6000转以上时，V4发动机会发出咆哮声，摩托车则会在齿轮间发出“咔哒咔哒”的声响。更令人印象深刻的是，本田官方公布的0-60英里/小时加速时间仅为惊人的2.7秒。这比雪佛兰科尔维特Stingray C8还要快。
这可不是一枚精简版的导弹。本田打造 VFR1200F 就是为了跑远距离。正因如此，它才拥有宽大的整流罩、舒适的座椅、集成式行李架，以及降低维护成本的轴传动系统。即便如此，底盘和刹车依然保持着灵敏的响应。骑手测试时，湿重达到了 590 磅，但仍然对其高速行驶时的稳定性和制动信心赞不绝口。这么重的摩托车不应该跑 10.3 英里/小时的高速，它却跑了。这就是为什么赛车手们在下一个红绿灯时会变得安静下来的原因。
这款摩托车的魅力部分在于其整体结构。本田采用非对称布局，收窄了摩托车的“腰线”，并采用了28度相位偏移曲轴来抑制震动。此外，本田还设计了分层整流罩，将热气从骑行者身上导走，并在高速行驶时保持摩托车的稳定。无论是在炎热的天气里堵车，还是在开阔的道路上，当车速表超过三位数时，你都能感受到它的威力。
接下来是变速箱的故事。VFR1200F 首次在量产摩托车上搭载了双离合变速箱。车手可以选择六速手动变速箱，或者本田的双离合变速箱，后者配备全自动模式和手动换挡拨片。仅凭这一点，VFR1200F 就成为了一款具有里程碑意义的摩托车。它采用了轿车级别的换挡技术，并使其在两轮车上可靠地、大规模地运行。
第一辆配备 DCT 变速箱的量产摩托车
发动机决定了摩托车的品质。本田打造了一款紧凑型液冷式1,237cc V4发动机，配备UNICAM缸盖和每缸四气门。76度的倾斜角使发动机保持较窄的倾斜角度。28度的曲柄销偏置角控制着主平衡，因此无需平衡轴。最终呈现出一种平顺、强劲的动力，它从一开始就启动，并且从未真正减弱。扭矩和转速的完美结合，使得 四分之一英里的成绩在现实世界中保持稳定。
燃油通过线控油门和PGM-FI系统供油，经过调校，响应灵敏。本田设计了长度不等的排气管，以提升性能和最高流量。发动机低转速时，排气声浪平静；当转速超过6,000 rpm时，伺服控制阀开启，排气声浪便会转变为强劲的V4引擎轰鸣。
VFR1200F 采用单侧摇臂，并采用创新的轴系布局。偏置式传动轴、膨胀式枢轴和滑动式等速万向节共同作用，有效减少传动系统的顶升和间隙。在弯道中段猛踩油门，即可体验到轴传动的流畅顺滑和链条传动的驾驭感受。很少有轴系摩托车能像它一样带来如此顺畅的操控体验。
整流罩不仅美观。本田专利的分层整流罩设计能够排出热空气，并将冷空气引导至有助于稳定性的位置。这种效果在炎热天气和高速行驶时尤为明显。它还能保持驾驶舱的平稳，避免像旅行车一样颠簸。骑手仿佛坐在车里，而不是坐在车上。这有助于在风雨中和越野骑行时保持自信。
刹车和电子设备与速度完美匹配。组合式防抱死制动系统 (C-ABS) 平衡前后压力，确保紧急制动时的稳定性。滑动离合器使急速降档更加平顺。后期车型增加了牵引力控制系统，以便在光滑路面上更好地驾驭 V4 发动机。这些辅助设备在后台运行。而硬件——双 320 毫米前制动盘搭配六活塞卡钳——则承担着重任。
双离合变速箱（DCT）值得单独写一段。本田第一代摩托车双 离合变速箱（DCT）采用两个离合器——一个用于奇数档，一个用于偶数档——因此下一个档位随时可用。它提供驾驶模式和运动模式，以及通过杆式拨片手动控制。它换挡快速稳定，消除了漏挡的可能性。这在您猛烈起步或精准超车时至关重要。VFR1200F 证明了这一理念，此后，本田在多个车型上对其进行了改进。
数字将这一切串联起来。本田声称的127千瓦（约170马力）功率，如果算上传动系统的损耗，与独立测功机的测试结果完全一致。实际测试中，四分之一英里用时10.33秒，限速器开启时最高时速156英里。如果要用一个数据来吸引车迷，那就是ET和陷阱速度。它的速度依然非常快。
本田 VFR1200 历年
本田于2009年末发布了VFR1200F，作为2010款车型。它定位于备受喜爱的VFR800之上，融合了老款黑鸟的部分高速性能，并全面引入了新技术。其定位很明确：围绕一款让本田引以为豪的V4发动机，打造一款快速、舒适、面向未来的运动旅行车。
从一开始，买家就可以选择六速手动或新款双离合变速器 (DCT)。手动版摩托车在《自行车世界》的测试场地上跑出了四分之一英里的成绩。双离合变速器摩托车虽然重量稍重，且采用电子限速，但最高时速仍能达到 156 英里/小时，并且拥有强劲可靠的性能，换挡平顺，无离合器。对于通勤和长途骑行者来说，双离合变速器彻底改变了他们的日常体验。
本田在2012款车型上对平台进行了优化。工程师们重新调校了PGM-FI发动机，以提升续航里程和驾驶性能，并增加了牵引力控制系统，并改进了双离合变速箱（DCT）的逻辑，使换挡更加平顺、智能。油箱容量增加了半升，达到19升，本田声称一箱油可行驶超过186英里（约290公里），这对于一款运动旅行车来说无疑是个好消息。
外观和舒适度也随之调整。座椅抓地力和质感提升。开关装置也不断改进。颜色也逐年变化。但这些都没有改变其核心特性：强大的V4发动机扭矩、坚如磐石的高速操控，以及让VFR声名远扬的长距离骑行体验。拥有这款摩托车的车主们都爱不释手，并不断增加骑行里程。
与此同时，本田将V4发动机打造成一款姊妹车型——VFR1200X Crosstourer，它采用了探险旅行的人体工程学设计和长行程悬架。它采用了同款发动机，并将相同的轴传动平顺性融入了直列式车身。即使在F系列车型逐渐淡出市场之后，这款车型仍然在欧4排放标准下生存了一段时间，尤其是在欧洲市场。
2017年，VFR1200F终于走到了尽头。欧4排放法规和不断变化的市场口味将VFR1200F挤出了欧洲各地的价格清单。本田并没有升级这款大型V4发动机以适应新法规。VFR1200F停产了。二手车依然存在，很多里程数很低，行李也满载，因为这个平台在“快速跨洲”方面做得非常好。如果你现在想要一辆，就去买二手车，等到一辆干净的出现，你就会迅速行动。
本田 VFR1200 的继任者
本田从未用另一款大型V4运动旅行车取代VFR1200F。如今，最接近它的现代继承者仍在展厅里，它有着不同的内核和相似的使命。那就是 NT1100，一款基于Africa Twin的1084cc并列双缸发动机打造的运动旅行车。想想直列式人体工程学、防风雨性能和长途舒适性，所有这些都可选配DCT变速箱。这听起来很熟悉，因为本田打造NT1100是为了填补VFR1200F退出市场后留下的空缺。
NT1100 于 2021 年底登陆欧洲，功率为 75 千瓦（约 101 马力）。它注重平衡性：强劲的中段动力、轻松的操控和干净的空气动力学。它还配备了现代化的驾驶辅助系统、带互联功能的 TFT 显示屏以及原厂行李箱解决方案。它不会追求 VFR1200F 的峰值功率，但它满足了全天速度和舒适性的需求。
本田的DCT故事在此延续。NT1100提供手动变速箱和DCT变速箱，本田还改进了软件，使其能够更自然地预测升档和降档。评测人员称其为迄今为止最平顺的版本，尤其是在城镇和蜿蜒的道路上。如果说VFR1200F证明了DCT在快速旅行车上的出色表现，那么NT1100则展现了该系统的进步。
对于北美市场来说，等待的时间更长。NT1100 于 2025 款登陆美国，以双离合变速箱 (DCT) 的形式亮相，终于为美国车主带来了一款搭载本田最新自动变速技术并沿用非洲双缸 (Africa Twin) 核心架构的原厂运动旅行车。其价格和重量低于金翼 (Gold Wing)，续航里程和舒适度则高于通勤双缸。
它能取代 VFR1200F 的强劲动力吗？并非如此。NT 的并列双缸发动机用稳定的轰鸣取代了 V4 的轰鸣。它也放弃了峰值马力，所以不会在四分之一英里的路程内就超越超级跑车。它的作用是让骑行者在任何地方都能轻松加速：州际公路、清扫路段以及城市边缘。它省油，还能携带装备。它是长途快速越野理念的实用进化版。
然而，两款车的家族相似之处显而易见。两款车都以骑行者为中心，都致力于让高速骑行变得轻松自如。两款车都配备了双离合变速箱 (DCT)、平顺的空气动力学性能以及长距离骑行的舒适性。对于那些钟爱 VFR1200F，但现在想要现代化电子设备、更轻盈的骑行体验和全新保修的骑行者来说，NT1100 是理想之选。虽然品牌标识变了，但使命却始终如一。
故事就这样回到了原点。汽车和摩托车的性能都在不断提升。但一辆性能精良的摩托车，其速度之快，远超那些笨重的四轮异域风情车，除非配备非常特殊的轮胎和起步系统。15年前，VFR1200F 就以10.33秒的四分之一英里加速和156英里/小时的限速证明了这一点。如今，NT1100 则高举着旅行摩托车的火炬。如果你想在山间骑行时给现代超级跑车一个惊喜——而且还要带上足够一周使用的装备——答案就藏在本田的旅行摩托车系列中。
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