比亚迪又赢了官司，这次赔偿金31.38万，但自媒体“王悟空说车”账号已被中央网信办关闭

比亚迪又赢了官司，这次赔偿金31.38万，但自媒体“王悟空说车”账号已被中央网信办关闭，背后牵扯出的车圈黑产链条才是真正让人细思极恐的东西

上个月开车路过4S店，门口的销售跟我聊起一件事——他们店里来看车的客户，十个有七个会拿着手机问：“网上说你们这车有问题，是不是真的？”这些信息从哪来的？很多就是从那些所谓的“说车”账号里看到的。法院判决书出来后，我翻了翻“王悟空说车”以前发的内容，发现套路都差不多：抓住某个点使劲放大，配上几个看起来很专业的词，再加点情绪化的标题，流量就来了。

比亚迪这些年遭遇的网络攻击，在圈子里早不是新鲜事。从2021年开始，他们就设了个举报奖励，最开始是5万到100万，后来直接涨到500万。这个数字背后的含义，懂的人自然明白。他们品牌公关处那边说得很直白：“接受批评，但不容忍恶意抹黑。”这两个概念之间的界限在哪？法院判决书里其实写得挺清楚——歪曲事实、故意贬损、使用带有明显恶意的词汇，这些行为已经超出了正常评价的范畴。

有个朋友在汽车媒体待了十几年，他跟我讲过一些行业里不太说的事。部分自媒体靠“黑车”起家，先发负面内容吸引关注，然后再通过广告、软文变现，有些甚至形成了“先黑后洗”的商业模式。这个产业链运作起来其实挺隐蔽，外人很难看清楚门道。不过从最近几起判决来看，或许有些事情正在发生变化。

2024年底那个“龙猪-集车”的案子，赔偿金额是201.87万。加上这次的31.38万，这些数字放在桌面上，多少能让一些人掂量掂量成本。不只是比亚迪，理想、小鹏这些车企也都在做类似的事，行业里甚至还搞了个“清朗汽车网络环境”的倡议。从被动挨打到主动维权，这个转变来得挺慢，但似乎已经在路上了。

说到用户为什么容易被带节奏，这事儿得分两面看。一方面，现在人接触信息的方式确实碎片化了，刷个短视频、看个标题就形成印象，很少有时间去深究背后的细节。另一方面，汽车技术本身就有门槛，什么混动系统、电池能量密度，这些专业术语对普通人来说确实不太好理解。有些账号就利用这个信息差，断章取义搞点“爆料”，流量自然就起来了。

不过比亚迪这边的应对方式倒是挺实在。他们发布第五代DM混动系统的时候，实测数据摆在那儿：油耗2.9L/100km，续航超过2100公里。这些硬指标比什么解释都管用。他们还开放实验室给媒体看，邀请试驾，这种透明化的做法，至少让想较真的人有了验证的渠道。

法律判决、平台监管、企业维权，这三个环节现在看起来都在往一个方向使劲。中央网信办关闭账号，这个动作的意义或许不只是针对某个具体账号，更像是在释放某种信号。至于能不能真正终结“黑公关”，这事儿大概还得看后续怎么落地。建立黑名单、搞信用评分体系，听起来都不错，但实际操作起来会遇到什么困难，只有做的人才知道。

开了这么多年车，见过的套路也不少。有些东西说破了其实也就那么回事，但不说破的话，外人很难看清楚水有多深。网络不是法外之地，这话说了很多年，现在或许到了真正见效果的时候。至于以后那些“说车”的账号会不会收敛点，还是换个马甲继续干，这事儿只能走着瞧。

反正作为一个普通车主，我现在看这些“测评”“爆料”的时候，会多留个心眼——信息来源是哪里，数据有没有出处，这些基本的判断或许比什么都重要。毕竟买车是自己花钱，真要出了问题，那些煽动情绪的账号可不会帮你负责。