今年前十个月，山东造车的速度就像开了外挂——200.35万辆的产量意味着，不仅超过了去年183.81万辆的“年度成绩单”，还把全国排名挤进了前四位。更夸张的是，新能源汽车这块，产量蹭蹭到76.33万辆，同比直接翻了两倍多，257.5%的增幅在全国第八，看着已经在直逼一线梯队。要是去年有人说山东会在新能源车榜上往上蹿三位，估计很多人会回一句：“你想多了吧。”
之前山东在全国造车版图上存在感不算强，毕竟传统优势是重卡、工程车、公交车这种商用车大块头，不像长三角、珠三角那样在乘用车领域呼风唤雨。但风向变了——新能源潮从轿车一路烧到商用车，奇瑞、广汽这种原本主打乘用车的厂也开始杀入商用车赛道，山东的商用车底子一下子就成了升级版的“王牌”。你会发现，原本那种只在港口看见的山东重卡，现在在中东、非洲的大街上都能遇到电动版的兄弟。
不过，这波产量飙升也有个不能忽视的“背景设定”：今年国家对汽车产量的统计口径动了刀。由原来的“企业法人所在地”改成“生产地”。什么意思？比如比亚迪在深圳注册，公司总部那边以前能把全国各工厂的产量都算成深圳的成绩，如今产在哪就算在哪，深圳一下子就没那么膨胀了。这下，全国造车版图就像洗牌游戏一样——安徽逆袭成全国第一，湖南同比增长1100%多，听起来像是修仙小说里的战力升级。
话说回来，山东的成绩并不是全靠统计口径的福利。这几年济南、青岛先后引进比亚迪济南基地、奇瑞青岛基地等项目，整车制造产线的节奏从“稳步前进”变成了“加速度”。青岛那边，一汽解放、一汽大众、奇瑞三家前三季度加起来产了快30万辆车，其中奇瑞新能源车占了近六成，脚下踩的是电池而不是油门的车子搞出了主角风范。
而且这不是单点突破。烟台把零部件配套玩得风生水起，零部件涉及的品类多到能给你拼一台车出来；滨州侧重汽车轻量化，魏桥电解铝的材料已经打开了6系铝合金的瓶颈，轻得让车企都想赶紧上这套配置。你要是去过滨州那几家铝材厂，看到的场景会比很多新能源车展还震撼。
新能源商用车的热度，现在已经可以和乘用车平分秋色了。国内市场的饱和度上来了，车企们的眼神就开始望向海外。对于山东来说，这简直是天降良机——重卡出口一直稳居全国第一的中国重汽、在中东大杀四方的中通客车，都已经把新能源化和智能化当成长期战略。比如中国重汽在新能源车上不只是造车，还捆绑了“整体解决方案”，智能驾驶方面甚至在搞智能座舱、人机交互；中通客车拿下迪拜40辆纯电订单，创了阿联酋最大批量记录，这就是走出去的力度。
青岛更是把商用和出口这两个标签牢牢贴在新能源战略核心——奇瑞KD配件出口基地能满足10万件配件产运，一汽解放青岛基地上半年新能源车产量就比去年全年多，加速得像是在刷副本。
但从长远看，这场新能源的狂欢，不只是车企自己跑得快，还关乎能不能带动一整条产业链去新领域扩张。山东的制造业场景能天然接受机器人、低空经济这种新兴产业，不光是造势，更是能拿汽车产业的规模优势去压低新产业的关键部件成本。你可能不知道，智能汽车、机器人、飞行汽车的供应链重合度超过六成，这意味着一次搞定上中下游，就能把成本直线拉下来——就像车用激光雷达2019年还要十万一个，如今800块就能买到。
小鹏在这方面已经走到前列，不仅飞行汽车下线，还准备用固态电池驱动人形机器人，理由是机器人的安全要求比汽车还高，反而可能让固态电池率先走向规模化。山东的零部件企业在跨界方面也很猛，像卧龙电驱、五洲新春这种，已经把触角伸到了风电、人形机器人领域；震裕科技甚至从新能源汽车一路跨到低空飞行器和工业控制。
青岛在省内率先出台了融合发展计划，把智能网联新能源车和人工智能、低空经济、新材料这些先导和优势产业拉到一个故事线里头。想象一下，如果人形机器人和飞行汽车能在短短几年里像新能源车这样降成本、扩规模，那就是国家口里的“万亿级终端市场”。
现在的舞台已经搭好，就看山东能不能在新能源产业链这一波里既跑快又跑稳。毕竟，年轻产业就和年轻球员一样——有时候能连赢强队，有时候也会把到嘴的鸭子摔进水里。你觉得，山东这波会不会真像它的产量数据那样，一路高歌猛进？
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