吉利混动掀桌子：10.27万起，百公里2.2个油，日系丰田本田还怎么玩？

吉利混动掀桌子：10.27万起，百公里2.2个油，日系丰田本田还怎么玩？

吉利混动这波真拼了，10.27万起售还不用充电，热效率全球第一，每公里油钱不到2毛，这价格还要啥丰田双擎？

就在4月19日，吉利汽车正式开启了中国星i-HEV智擎混动系列的预售。星瑞i-HEV智擎混动限时预售价10.27万元起，星越L i-HEV智擎混动限时预售价14.17万元起。说实话，看到这个价格的第一反应是——吉利这是要把日系混动的老底给掀了。

咱们先算一笔账。现在92号汽油啥价？4月21日24时油价窗口又要调整，虽然这轮预测要下调，但油箱见底的时候谁不肉疼？ 而这两台混动车，实测百公里油耗低到什么程度？星瑞i-HEV实测2.58L，星越L i-HEV实测最低能到2.22L。按现在的油价算，每公里油钱不到2毛。你品，你细品，这账算下来，以前觉得混动省油不省钱的说法，现在是不是得改改了？

关键是这价格太狠了。10.27万起步，这是个什么概念？同价位的合资车，要么是1.5L自吸的纯燃油车，要么是配置寒酸的丐中丐版本。吉利直接把混动技术塞进了10万级的车里，而且不是那种“为了混动而混动”的敷衍产品。这两台车，一台是连续9年蝉联中国品牌燃油车销冠的系列产品，2025年全年卖了121.4万辆，星越L更是拿下了中国燃油全级别SUV销量第一。有这销量底子在，你敢说它是来割韭菜的？

很多人可能会问，这i-HEV到底是个啥技术？跟丰田的双擎有啥区别？

这里必须说清楚一个核心差异。丰田的THS混动，本质上是“以油为主、电机辅助”。发动机始终是核心动力源，电机主要负责打辅助。而吉利的i-HEV智擎混动，走的是另一条路——它采用的是P1+P3电混构型，加上3挡DHT变速器，可以实现发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦。说人话就是：这台车在66km/h以下的速度区间，基本上可以靠纯电行驶。发动机的工作时长比传统混动减少了27%以上。

这就解释了为什么它能做到这么低的油耗。而且别忘了，它不需要充电。没有充电桩焦虑，没有续航焦虑，加满一箱油跑个1000多公里是基本操作。

还有一个数据特别炸裂——这台混动专用发动机的热效率达到了48.41%，由中汽中心认证，刷新了量产发动机热效率的行业纪录。丰田和本田的混动发动机热效率大概在41%-42%左右。别小看这几个百分点，在内燃机领域，热效率每提升1%都是地狱级难度。吉利能做到这个水平，背后是500bar超高压喷射系统、15.5的高压缩比，还有AI大模型参与燃烧设计。这已经不是简单的“国产车进步了”，这是在核心技术指标上实现了对日系的反超。

说到性能，很多人对混动车的印象就是“省油但肉”。但i-HEV这套系统不一样。它的驱动电机功率达到230kW，是日系混动的1.72倍。0-30km/h起步加速只要1.84秒，比日系混动快了18%。动力响应时间只有10毫秒，基本上就是你踩下油门的那一刻，动力就已经来了。开过混动车的都知道，那种起步轻快、中段加速跟脚的感觉，比传统燃油车爽太多了。

智能化方面，这两台车全系标配Flyme Auto系统和高通骁龙8155芯片。星瑞i-HEV配了14.6英寸的高清中控屏，星越L i-HEV更是上了双14.6英寸屏幕加25.6英寸的HUD抬头显示。这个配置水平，放在10万级和14万级的车上，同价位的合资车拿什么比？人家还在用7寸小屏和上一代车机系统，这边已经用上了跟电动车一样的智能座舱。

安全方面也有说法。吉利给这套混动系统做了等效整车行驶约480万公里的台架耐久试验，比日系全球标准高出20%以上。而且它是全球首个通过七大极限环境串行可靠性测试的HEV车型。星越L i-HEV还在吉利全球全域安全中心完成了全球首个HEV车型正面18°偏转叠加三连撞的碰撞测试。说白了，吉利是在用比行业标准更严苛的方式来验证这套系统，而不是只拿个PPT出来讲故事。

还有个细节值得注意。这次预售的两款车，星瑞i-HEV定位是混动轿车，星越L i-HEV是混动SUV。星瑞i-HEV车长4825mm，轴距2800mm；星越L i-HEV车长4795mm，轴距2845mm。两台车的空间都是同级里的大块头。特别是星瑞，这个尺寸放在A级车里基本上是越级的存在，后排空间比很多B级车都不差。

有人可能会说，混动技术再好，不也就是个“过渡方案”吗？纯电才是未来。但现实情况是，2026年新能源汽车购置税已经从全免调整为减半征收，PHEV享受减免的纯电续航门槛也提升到了100公里以上。与此同时，国内成品油价格持续走高，4月初刚完成年内第六次上调，汽柴油每吨累计涨幅已超2460元。在这种背景下，不需要充电、油耗比燃油车低30%-40%的HEV，反而成了最务实的选择。

吉利汽车研究院院长李传海在发布会上说过一段话，我觉得特别实在：去年中国汽车市场总销量3440万辆，其中有52%是燃油车；全球汽车市场总销量9647万辆，燃油车占比76.5%。这个数据说明什么？说明燃油车和混动车的市场还大得很，纯电车虽然增长快，但远没到能全面替代的程度。

从这次预售的定价来看，吉利的策略非常明确——油混同价。星瑞i-HEV限时价10.27万起，跟同级别的燃油车价格基本持平。这就意味着，消费者不需要为“省油”这个功能多掏几万块钱的溢价。以前买混动，得算账算几年才能回本；现在买混动，价格跟燃油车一样，但每公里油钱省一半，这笔账怎么算都划算。

放眼全球市场，HEV的空间更大。2025年吉利海外销量达到42万辆，2026年的目标是64万辆。在东南亚、中东、南美这些充电基础设施不完善的地区，HEV是目前最合适的节能方案。而且长期以来，全球HEV市场被丰田和本田垄断，吉利的i-HEV这次在核心指标上已经具备了正面竞争的能力。

这次预售期间，官方还准备了9项购车权益，包括金融政策、保养质保、流量权益等。感兴趣的话可以去当地经销商问具体政策。不过说实话，光看这个价格和配置，就已经足够让很多人心动了。

10.27万起步的混动轿车，14.17万起步的混动SUV，热效率全球第一的发动机，百公里2个多油的实测油耗，加上Flyme Auto智能座舱和8155芯片。这套组合拳打出来，你觉得丰田卡罗拉双擎和本田思域e:HEV会怎么想？评论区说说你的看法。