日产的时代彻底结束了！这个消息一公布，我心里顿时一沉。你知道吗？这不只是一笔简单的房地产交易，而是在宣告这个曾经的汽车巨头走到了一个新的十字路口。
他们说，出售总部大楼，970亿日元，折合45亿人民币。这数字其实也算不上特别巨大，但背后的意义却远比数字丰富。我们都知道，汽车行业从上世纪到风云变幻。特别是近几年，像电动化、智能化这些概念像天气一样不稳定。日产转而把总部卖掉，表示公司在战略上可能开始重新布局了。
我还记得去年，有个朋友在某次技术交流中提到，日本车企的总部都像个象征，代表的是根。把它拍卖掉，不就是在暗示：我们要变了吗？
我一直在琢磨，汽车厂商是不是都摆脱不了资产的羁绊——不管研发还是供应链，都是核心。像丰田，藏了那么多土地，经营思路还是稳中求变。日产倒好，竟然大刀阔斧想脱身了。难道是因为在研发投入上太吃力？或者觉得传统车的利润空间越来越窄？我想了想，可能都有点。
你们想象一下，日产的工程师在会议室里啪一下掏出平板，展示最新电动平台，实际上，他们心里可能也在琢磨，这总部的有没有必要留着？能不能用钱买点新车能用的技术。毕竟，研发的重点不就是创新吗？资产多，反倒成了拖累。
可能有人会说，日本车企擅长薄利多销，在供应链上走得非常稳，但在变革的浪潮中，似乎他们也开始觉得不能总依赖旧的思路。这让我想到之前某个修理厂的师傅说：新车卖得慢，账也算不清。只要旧的能资本化，岂不省事儿。
其实我还好奇，为什么不考虑租出去或者改做办公楼？都说商业地产赚得快，但这次日产的卖楼，是不是也在试探公司还能不能靠房地产赚点钱？我猜有人会说，这是押宝未来。但我更觉得，日本车企的文化里，根这个词根深蒂固，把总部卖掉，心中那根根会不会也跟着动摇？
（我得写到这里又想，或许他们只是想用这笔钱，投资更具未来前景的项目，比如自动驾驶、氢能源这些。毕竟，汽车行业的江湖，谁都知道变才是唯一不变的真理。可我又很奇怪，为什么不多花点时间保护自己累积起来的核心资产，反倒把总部变成了可变资产呢？）
这个动作其实也倒逼同行们思考，下一步，怎么在供应链和研发上布局。你们想过没有？像我一个朋友的公司，就是做模组的，他说：越是穿梭在供应链的前线，越能感觉到行业在悄悄变。这让我怀疑，日产如果真打算用这些变卖的资金，打造更好的平台，将来的竞争会不会更加激烈？
而且，日元升值、市场疲软、消费者口味变化快速，这些都像是加速器。我刚才翻了下笔记，估算一下，一辆中型日系SUV的百公里成本，可能缩水到3-4元人民币左右（不确定是不是算得太快了），但保值率却不断下降。以前，买个日产还能考虑到二手价，但卖车更多变成一种心态的转变。
老实说，日产这个变卖总部动作，也让我想到，汽车行业的硬核——研发和供应链，谁都说自己稳。但实际上，广告做得再漂亮、技术再牛，终究还是要脚踏实地。没有一套适应市场的供应链或者未来能打的技术做支撑，一切都是浮云。
（这段先按下不表，有时候我也在想，要是我在日产工作，会不会有点迷茫？毕竟，自己追求的创新和公司的资产变现之间，总有点调和不来。）
要说最新的变化，除了卖楼，之前还听说他们曾骚操作——想和本田合并，结果也就扑了个空。从某个角度看，这两件事都传达着：日产在找新路，但还没找到。也许，转型还在途中，但那股变的决心，已经在空气中弥漫了。
有个细节我特别注意到。昨天我翻了翻相册，看到去年车展上日产新款（嗯，就是那个大溜背SUV），当时销售跟我说：这车得靠进口，价格肯定高。那一瞬，我觉得，日产或许也在试探市场，不断推出新车，却在回归成本控制，企图找到新的平衡点。
说到这，不知道你们怎么看？未来如果每个车企都开始像房地产那样，把总部变成资金池、战略资产，会不会让行业变得更灵活？或者会出现一种战略资产拆分+技术孵化的新模式？我是真心好奇。
反正，现在的日产，像个站在十字路口的行者。那条路会通向何方？我猜，可能还得再等几年，看他们怎么把钱与未来平衡起来。这场变局，才刚刚开始吧。
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