第一批问界车主哭诉被遗忘：当年花高价买车没激光雷达，如今看着新M7升级896线眼馋

第一批问界车主哭诉被遗忘：当年花高价买车没激光雷达，如今看着新M7升级896线眼馋，销售承诺的OTA成了空话，但为啥我还在给朋友推荐？

“作为第一批问界车主，看到每次智驾升级只有流口水羡慕的份，买车的时候还没有智驾版这一说，市面上也没有车搭在激光雷达啊，以为视觉辅助驾驶就是辅助驾驶，当时销售也说了这车以后会不断OTA升级，结果现在好像把我们第一批车主遗忘了。”

这话不是我编的，是真真实实挂在网上的一位老车主的原话。说实话，看完这段话，我心里挺不是滋味的。这位老哥买车那会儿，市面上别说896线激光雷达了，连个128线的都稀罕。他花了大价钱，信了销售那句“以后会不断OTA升级”，结果呢？现在每次看到新款问界升级智驾，他就只能眼巴巴看着，流口水羡慕。

可更有意思的是，这位老哥最后还说了一句：“我现在还会给朋友推荐问界的车，毕竟智驾这方面确实是领先的。”

被“遗忘”了还帮着推荐？这事儿就有意思了。

咱们得把时间拉回到2026年3月23日。那天华为开了个春季全场景新品发布会，余承东上台一宣布，整个汽车圈都炸了——问界M7焕新版要标配896线双光路图像级激光雷达。

这玩意儿有多牛？简单说，之前老款用的是192线激光雷达，现在直接跳到896线，分辨率提高了4倍。原来能识别的最小物体是30厘米，现在能看清14厘米的东西。雨雾天能看200多米远，感知能力直接从“点云级”升级到“图像级”。

本来这事吧，属于技术迭代，大家也都理解。但问题出在哪儿呢？

有两个时间节点特别扎心：2025年9月23日，2026款问界M7正式上市。2026年3月23日，搭载896线激光雷达的焕新版M7发布。你算算，中间隔了多久？整整半年。

更让老车主憋屈的是，不少人是在今年1月、2月才提到车的，也就是说，提车不到三个月，甚至还没捂热乎，新款就来了。

维权信里有一句话写得特别扎心：“我们大多于2025年9-12月订购车辆，2026年1-2月完成提车，提车至今不足3个月……我们深感被‘背刺’，内心充满失望与愤怒。”

这封维权信是车主们联名写的，诉求写得明明白白：为啥M9、S800可以花钱升级896线激光雷达，M7就不行？

一位叫张新的车主更倒霉。他3月17日付了定金，订车的时候特意问销售，896线激光雷达会不会上M7？销售拍着胸脯说“不会”。

结果呢？3月23日发布会一开，896线激光雷达全面标配M7。他车还没提呢，就成了老款。想改订单？销售说已经排产了，改不了。

这事儿换了谁能不气？

有人可能会问，不就是个激光雷达吗，至于这么大反应？

还真至于。

我给大家掰扯一下问界M7这几年的技术迭代，看完你就明白老车主为啥这么急了。

2022款，压根没装激光雷达，只能跑高速NOA，城区智驾想都别想。

2024款，装了1颗126线激光雷达，能探测150米，终于能跑城区NCA了。

2025年9月上市的2026款，升级到192线主激光雷达，车头车尾各一颗，探测距离拉到250米。

到了今年3月的焕新版，直接干到896线，感知能力全面碾压。

你发现没有？从2022到2026，短短四年，问界M7的智驾硬件已经从“没有雷达”进化到了“全球量产最高规格”。每一次迭代，都把老款甩开一大截。

关键是，这次问界官方对M9和M7的态度完全不同。M9车主可以付费升级896线激光雷达，M7车主连升级的门路都没有。

官方客服回复得很干脆：“目前问界旗下仅M9车型支持升级896线双激光雷达，其他车型暂无相关信息。”

这就等于告诉老M7车主：你们那车，就这样了。

有工程师出来解释，说从192线升级到896线，不是换个零件那么简单。算力不够，接口不兼容，算法得重写，智驾域控制器也得换。简单说，老M7的硬件架构，压根儿撑不起896线激光雷达。

有律师也出来说话了。上海沪师律师事务所高级合伙人王建坤表示，如果销售在明知短期内会重大改款的情况下，还故意隐瞒甚至做出虚假承诺，那就可能构成欺诈。

还有车主反映，2月刚提车，2月27日官方就官降1万。提车17天，亏了1万块。厂家也没给任何补偿。

赛力斯的股价也扛不住了。3月24日，赛力斯股价开盘后大幅下挫，盘中跌幅一度超过5%。同一天，理想汽车股价在涨，A股也在反弹，就赛力斯一个人跌。

这事儿的影响还没完。3月23日，问界M6刚开启预售，预售价26.98万起。维权事件一出，M6的订单会不会受影响？谁心里也没底。

但奇怪的是，就算被“背刺”成这样，这些老车主对问界智驾的评价，依然是肯定的。

维权信里写的是“失望与愤怒”，可转头那位老哥又说“智驾这方面确实是领先的，这点没的说”。

有位车主说了一句特别实在的话：“看到每次升级也会感到自豪，我的选择没有错，只是选的早了点。”

这句话挺有意思的。它说明了一个问题：这些老车主不是不认可问界的技术，他们只是觉得自己被当成了“过渡品”。

2022年那批最早的车主，当时连激光雷达都没有，纯靠视觉方案跑智驾。那时候问界还没现在这么火，他们敢花三四十万买一个新生品牌，说白了就是在赌华为的技术能行。

结果呢？华为的技术确实行了，而且是太行了，行到把老车主甩在了后面。

有车主说，销售当时讲的是“这车以后会不断OTA升级”，他们以为软件升级就够了，没想到硬件会变得这么快。

这事说到底，是中国新能源汽车技术跑得太快了。一年一改款都算慢的，半年一改款都不稀奇。业内专家说得挺直接：“现在中国汽车行业早就不追求规模了，而是专心搞技术，技术要突破，就得不停更新，一更新，新旧产品有差距也很正常。”

说得没错。可问题是，那些第一批掏钱支持的人，谁来管？

有个细节值得注意。3月27日，问界用户服务公众号发了一个回复：“近日，关注到部分用户提出车辆软硬件升级的诉求，我们正在积极寻找解决方案。我们将坚定地践行全心全意为用户服务的宗旨，后续会第一时间与用户沟通。”

这个回复，其实挺模糊的。“积极寻找解决方案”到底是什么意思？能给升级吗？能给补偿吗？能给点积分或者保养吗？什么都没说清楚。

但至少，官方认了这件事，说在想办法。相比那些直接装聋作哑的车企，这算是个态度。

回头再看那位老哥的话：“我现在还会给朋友推荐问界的车。”

这大概就是最早一批用户最真实的心态了——自己吃了亏，但知道这车确实好，所以还是愿意推荐给别人。

可问题是，如果每次技术迭代，都是用“背刺”老车主的方式来完成，那下一批车主，会不会也变成被“背刺”的人？

维权信里有一句话，建议行业建立“核心配置重大变更的公示期”或“冷静期”。意思是说，你要改款，提前说一声，别让人刚提车就成老款。

这个建议，其实挺合理的。

毕竟，在智能汽车这个赛道上，技术更新快是好事，但跑得太快的时候，也得回头看看，那些最早陪你上路的人，还在不在后面跟着。