宝马i7降55万还不够？这波纯电降价潮里，有人偷着乐有人在流血，20万国产车正在改写豪华车的游戏规则

宝马i7降55万还不够？这波纯电降价潮里，有人偷着乐有人在流血，20万国产车正在改写豪华车的游戏规则

前两天路过4S店，销售拉住我说宝马i7现在优惠55万多，入门版已经跌破50万了。我笑着问他：“那早两个月提车的老哥现在心情怎么样？”他没吭声，转身去接待下一个客户了。这事儿要放在以前，豪华品牌的车哪有这么掉价的？可现在这局面，似乎跟当年诺基亚看不起安卓手机有点像。

奔驰那边更狠，EQB和EQA直接打五折，迈巴赫EQS优惠46%。说实话，这降幅看着有点扎心——不是心疼钱，是感觉这“豪华”二字的含金量，好像在一夜之间就稀释了。你想啊，原本指着品牌光环撑着的溢价，遇到真刀真枪的技术较量，到底还能扛多久？

倒是国产车这边，玩法完全不一样。星纪元ET增程版18.98万起，标配的云台底盘加IAS智能空气悬架，这套东西能通过激光雷达提前预判路况，开起来那种“魔毯”感，说实话比很多号称豪华的传统车企做得还细。纯电Max版本百公里加速3.8秒，800V快充17分多钟就能充到80%——这些数据摆在那儿，你自己品。

关键是电池这块。碳酸锂价格从2022年到现在跌了85%，电池成本占整车的比例从40%降到25%左右。蔚来李斌说电池能量密度涨了30%的同时成本反而降了40%，这话听着像广告，但数据摆在那儿假不了。这也解释了为什么7万多的纯电SUV现在能跑出445公里续航——技术进步有时候比想象来得快。

保值率这事儿更有意思。豪华电动车一年保值率大概只剩一半，宝马iX3之类的二手价基本腰斩；反观比亚迪、极氪这些，保值率还能稳在65%以上。原因也不复杂：电池技术迭代快的品牌，OTA升级跟得上的车型，市场认可度自然高。那些靠品牌溢价硬撑、技术跟不上节奏的，二手市场就是照妖镜。

智能驾驶这块的下沉速度也超出预期。20万级的车现在标配30颗传感器、500多TOPS算力芯片，支持20个城市的城区辅助驾驶。你对比一下某些降价后还要50万的豪华车型，人家还停留在基础L2级别，这账怎么算都觉得不太对劲。激光雷达价格从1000美元降到300美元，国产芯片慢慢替代进口货，成本结构变了，定价逻辑自然也得变。

安全性方面，有些国产车型搞了31.9米高空坠落测试，ABC柱完好、电池包没燃爆。这种极限测试传统豪华品牌倒是不太爱公开做——或许是觉得没必要，又或许是别的原因，这个就不好说了。

现在这局面，说白了就是成本控制能力的较量。有些车企降价12万还能保持18%的毛利率，靠的是电池成本降低、一体化压铸减少零件、自研芯片节省开支；有些品牌研发成本高、本地化跟不上，降价就直接亏损。第三季度某合资品牌亏了17个多亿，数字摆在那儿，挺说明问题。

2025年底购置税政策到期，明年开始要交一半购置税，所以最近这波降价潮里掺杂着清库存的意味。各家都在冲刺销量，置换补贴、现金减税一起上。不过等政策窗口期过了，价格战或许会缓一缓，接下来可能就是固态电池、更高阶智驾这些技术层面的较量了。

微型电动车虽然降幅不大，但杀伤力不小。长安Lumin、熊猫这些再降个万把块钱，起售价就到4万级了。三四线城市买菜车的需求一直在，续航200到300公里，每公里成本几分钱，这对老年代步车市场的冲击是实实在在的。

站在消费者角度看，这波降价潮里确实有人偷着乐——比如等到现在准备入手的，能用更少的钱买到更好的配置；也有人在流血——比如半年前刚提车的老车主，眼睁睁看着自己的车贬值二十来万。

至于豪华品牌，品牌光环这东西或许还值点钱，但技术代差摆在面前的时候，消费者会怎么选，时间会给答案。30万买个豪华标签，还是20万买套“老司机”系统，这道选择题没有标准答案，得看你更在意什么。

不过有一点可以肯定：2026年弱势品牌会进一步出局，头部国产车企全球化的步子会越迈越大——毕竟中国纯电车的价格大概是欧洲的三分之一。这场仗才刚开始，后面还有得看。