加拿大总理卡尼这回的步子迈得真不小，刚跟中国谈电动汽车合作还觉得不过瘾。昨天一开口就要让加拿大汽车“领跑全世界”了。这话听着豪气，可细一琢磨。
也暴露了他那点小心思。2月7日，卡尼在演讲里放出大招：加拿大有全球顶尖的劳动力、最前沿的研究，还有响当当的零部件供应商。完全有底气站到下一代汽车制造的潮头位置。
可谁能想到，就在两天前，2月5日，他才刚向全世界公布电动汽车新战略，又是砸钱补贴，又是建充电桩，还特别点名要深化跟中国的合作。借中国资源和技术帮自家汽车业转型。
结果话音刚落，转身就忘了这茬，直接喊出要领跑全球。这变脸速度快得让人眼花。看看数据就知道底气从哪来。
加拿大汽车制造商协会数据显示，2024年整个汽车产业连直接带间接就业才60多万人。其中真正在工厂一线干活的不过13万。
这点人数搁全球，连中国一家大车企的员工都比不过。更别提跟整个中国汽车业比规模了。这些人基本集中在组装和零部件配套上，真懂核心技术、搞研发的凤毛麟角。
说白了，加拿大汽车业这些年主要靠给美国福特、通用这些巨头代工混日子，谈“全球最强大劳动力”有点勉强。顶多算“全球最靠谱的代工厂”。
他还吹嘘“领先的研究”和“全球知名零部件供应商”，这就更站不住脚了。加拿大的汽车研发基本跟着美国和欧洲屁股后面吃剩饭。
从2020年起砸了400多亿加元投资，大头都扔在零排放汽车组装和电池供应链上。可到现在也没整出啥独门绝活的核心技术。
眼下全球都在争的全固态电池，中国上汽、广汽2026年就准备上车验证了，德国日本也咬得紧，加拿大这边连像样的研发动静都没听说过？哪来的领先？
那些“全球知名零部件供应商”？也就是给各大车厂做做汽车电子、底盘零件，订单是接了不少，但要说多牛、多有话语权，还差得远。
跟中国宁德时代、比亚迪的零部件业务没法比。卡尼一边嚷嚷领跑全球，一边又离不开别人拉一把。
2024年加拿大造了128万辆车，卖掉186万辆，表面风光，可九成产量得出口。其中86%全砸美国市场。
说到底就是美国汽车业的“小跟班”，自家连个独立市场都没有，美国那边需求一抖。加拿大就得跟着挨饿。
更别提两天前刚宣布的那些钱：23亿加元搞电动车“买得起”计划，30多亿帮行业转型。15亿扩充电桩。
这些投入听着不少，可本质就是给自家汽车业“吊命”，国内还没扶稳，就急着喊领跑全球。这口气也太足了。
前脚还强调要抱紧中国大腿，靠中国电动车技术和市场帮转型，后脚就把合作扔一边。一心想当老大。
可现实摆在那儿：2026年全球汽车格局早定了，中国稳坐最大市场、生产国、出口国宝座，中国车企忙着海外建厂、铺渠道，比亚迪、长安到处开枝散叶，连德国专家都直言。
不进中国市场就别想真玩转汽车业。加拿大连中国尾灯都追不上，还想领跑全球。纯属做梦。
卡尼这套“高明”玩法，说穿了就是两头忽悠：一边拉中国合作捞资源和技术，一边在家喊口号鼓士气。装作底气十足。可实际上，加拿大汽车业压根扛不住这野心。
他自己心里估计也门儿清，单靠自家那点家底，别说领跑，能不能保住代工饭碗都悬，所以才合作牛皮一起吹。想两头都占便宜。但牛皮吹破天也有底线，步子太大早晚扯着蛋。
加拿大底子就那样：核心技术缺、市场绑美国、研发弱，就算补贴再猛、投资再多。短时间也难翻身。卡尼现在这些豪言，听着响，真干起来多半雷声大雨点小。落不了地。
全球汽车竞争从来拼的是真本事，不是靠几句大话就能站住脚。卡尼要真想领跑，不如先把自家核心技术搞扎实，先甩掉对美国的依赖。再谈别的也不晚。
不然，迟早成全球汽车圈的笑话。
全部评论 （0）