2025年11月初，汽车圈炸了锅!
零跑汽车搞了个大动作——旗下全新纯电轿跑Lafa5开启预售，预售价10.58万起，号称6.4秒破百、605公里续航，还配激光雷达智驾。这价格，这配置，把不少人看傻了。
要知道，以前提到”小钢炮”，大家脑子里蹦出来的都是高尔夫GTI、福克斯ST这些合资神车，动辄二十来万起步。现在国产车敢喊出”10万级钢炮”的口号，到底是真有料，还是又在玩文字游戏？
网上已经吵翻天了：”6秒多破百？10万出头？这配置不会是PPT造车吧？””零跑这次是真硬刚合资，还是又来割韭菜？””电动小钢炮听起来不错，但开起来到底行不行？
光加速快有啥用？”
巧的是，差不多同一时间，吉利银河那边也在疯狂发力。银河E8这种基于SEA浩瀚架构打造的车，价格已经下探到15万出头，破百成绩也能做到5秒多。
这让人不得不感叹——国产性能车的春天，真的来了？
今天咱就来扒一扒，这些所谓的”国产平价小钢炮”到底有没有真本事!
2025年11月，国产”钢炮”集体爆发？这波操作背后藏着啥？
2025年11月7日这天，零跑汽车放了个大招。他们旗下的全新纯电轿跑Lafa5开启预售，价格区间10.58万到13.18万。这个数字一出来，整个行业都懵了。
为啥？
因为这车说自己能6.4秒破百，续航最高605公里，还给你配上激光雷达和高通8295芯片。这配置，这价格，搁以前想都不敢想。
其实早在2025年9月的慕尼黑车展上，Lafa5就露过脸了。当时这车被零跑定义成”高颜值运动轿跑”，无框车门、隐藏式门把手，车身宽度1880mm，看着就很有攻击性。那会儿大家都在猜，这车得卖多少钱？毕竟看这架势，怎么着也得15万起步吧。
结果预售价一公布，所有人都傻眼了——10万出头!
要知道，同样玩运动轿跑概念的比亚迪海豹06 GT、MG4这些车，起售价基本都在13到15万之间。零跑这次把价格打到10万级，这胆子是真不小。
零跑的高级副总裁曹力说得挺明白，现在很多年轻消费者买车不再只是为了”满足全家需求”，是想”取悦自我”。说白了，就是年轻人想要一台开着爽、看着酷的车，而不是那种中规中矩的家用买菜车。零跑盯上了一个市场空白——10到15万这个价位里，真正意义上的”性能车”几乎没有。大部分要么是SUV，要么是平平无奇的轿车，能让年轻人开着”嗨”起来的车，真找不出几台。
从技术层面讲，Lafa5能把价格压这么低，核心在于零跑LEAP 3.5架构实现了自研自造率。他们那个7合1油冷电机，通过把VCU和MCU融合设计，不仅让响应速度快了，成本还降下来了。
这种”什么都自己干”的玩法，让零跑能够在给足配置的同时，把价格打下来。但问题也来了：10万出头的”小钢炮”，真能满足驾驶乐趣吗？加速快是一回事，但底盘调校、转向手感、刹车脚感这些东西，能做到位吗？
真正的”钢炮”可不是光零百加速快就行的。
再看吉利那边。2025年3月，2025款吉利银河E8上市，这车基于SEA浩瀚架构打造，指导价15.38到20.28万，限时先享价14.98到19.88万。
SEA浩瀚架构可是吉利花了4年时间、砸了180亿研发出来的”宝贝疙瘩”，极氪001、极氪009、路特斯ELETRE这些豪车都用这个架构。现在吉利把这套技术下放到15万价位的车上，这招够狠的。
不过这里得说清楚，不是完整的SEA架构原封不动搬过来，而是基于SEA开发的简化版，或者叫”青春版”。就像手机厂商推旗舰机和青春版，核心技术留着，但豪华配置和用料做减法，成本就控制住了。
SEA浩瀚架构其实能拆成SEA-E、SEA-2、SEA-1、SEA-S、SEA-C五大平台，其中SEA-E平台就是专门给A级车设计的入门平台。所以15万价位的车型很可能就是基于SEA-E平台打造的，在保证三电系统和底盘素质的前提下，通过共享零部件、优化生产来压成本。
从性能表现看，银河E8高性能版搭载800V架构，综合功率475千瓦，零到一百公里加速3.49秒;后驱版400V架构，零到一百公里加速5.49秒。这成绩，放在15到20万价位里，确实很能打。
但话说回来，技术下放不等于”原汁原味”。极氪001用的全铝车身、空气悬架、高性能电机，这些烧钱的东西肯定不会出现在15万的车上。所以期待归期待，但也得理性看——这些”平价高性能车”是”继承了SEA的基因”，而不是”完全复刻了极氪的体验”。
2025年下半年这波”性能车热”，背后其实有两个原因。一方面，95后在汽车消费市场的占比已经突破18%，在15万级细分市场达到20%。这帮年轻人注重个性、追求品质，不像老一辈那样只看”能不能装、油耗高不高、空间大不大”。
现在年轻人在意”开着爽不爽、配置酷不酷、能不能秀一把”。
另一方面，国产新能源车的技术积累和成本控制能力已经到了新阶段。电动车的加速性能本来就比燃油车有天然优势，电机扭矩响应快，只要电池功率够、电机马力够，破百成绩很容易刷下来。再加上国产供应链成熟，激光雷达、高算力芯片这些以前只有高端车才有的配置，现在也能下放到15万甚至10万价位。
但这种”卷”能持续多久？
零跑2025年累计销量已经超过50万台，10月单月销量达70289台，同比增长超过80%，成为月销量突破7万台的新势力。销量起来了，成本就降下去了;但如果车企一直靠低价抢市场，最后会不会变成”越卖越亏”的恶性循环？
所以2025年末这波”性能车热”，既是消费需求的真实体现，也是车企为了抢市场份额的激进策略。对消费者来说，短期内肯定是好事——花少的钱买到好的车。但从长远看，只有车企真正实现”良性盈利”，消费者才能持续享受到高性价比的产品。
6秒破百+10万出头，真”小钢炮”还是”假把式”？
网上争得最凶的就是这个：”6秒多破百，10万价位，真能算小钢炮吗？”
先说加速这事儿。电动车要做到6秒多破百，技术难度真不大。电机的扭矩响应比燃油发动机快太多了，只要电池功率够、电机马力够，破百成绩很容易刷下来。
零跑Lafa5搭载160千瓦后置后驱7合1高性能油冷电驱，零到一百公里加速最快6.4秒，全球首创的VCU与MCU芯片级融合技术，动力响应速度比传统方案快5倍。听着挺唬人，但问题是，”加速快”只是小钢炮的一个指标，远远不是全部。
真正的小钢炮，讲究的是”人车合一”的驾驶乐趣。
方向盘转向、底盘反馈清晰、刹车线性可控、悬架支撑到位……这些才是让驾驶者”上瘾”的核心要素。像高尔夫GTI、福克斯ST这些经典小钢炮，破百成绩也就6秒多，但开起来的质感和乐趣，是很多”纸面数据”强的车比不了的。
那10到15万价位的国产车能做到这些吗？
底盘可以说是”钢炮”的灵魂。一台车开起来”整不整”，过弯时”稳不稳”，全看底盘功底。零跑Lafa5说自己采用中欧联合调校底盘，配合LMC一体化运动融合控制系统。
听着挺高大上，但实际效果咋样，还得看具体的悬架结构和调校功力。
从成本角度看，15万以下价位的车，大概率会用前麦弗逊加后多连杆，或者干脆前后都用麦弗逊省成本。悬架结构一降级，操控表现肯定打折扣。电动车因为要背一大块电池，车重普遍比燃油车重200到300公斤。
车越重，惯性越大，过弯时的侧倾就越明显，刹车距离也长。
想要保证操控，就得在悬架调校、车身刚性上下功夫，这又是一笔成本。零跑能不能在10万出头的价位里把底盘做到位？
这是个很大的问号。
吉利银河E8这边，虽然价格高一些，但作为基于SEA架构打造的车型，底盘素质应该相对有保证。SEA架构本身就是为高性能纯电车设计的，采用专属高性能纯电底盘，重心低，前后配重50比50，可搭载高性能电四驱系统。
但同样的问题：成本下探后，底盘用料和调校水平能不能跟得上？
很多人买车会陷入一个误区：只看参数，不看实际体验。零百加速快、马力大、配置高……这些数据确实重要，但真正的驾驶乐趣往往藏在那些”看不见”的细节里。
比如方向盘的转向力度、虚位大小;油门(电门)的响应速度、线性程度;刹车踏板的脚感、制动力分配;座椅的包裹性、支撑性……这些东西参数表上体现不出来，但开过几次就能明显感受到。
高尔夫GTI为啥能成为”钢炮”的标杆？
不是因为它加速多快、马力多大，而是因为它开起来”顺手”、”听话”、”有沟通感”。你想让它干啥，它就能做到，这种”人车合一”的感觉才是真正的驾驶乐趣。
国产车在这方面确实还有差距。不是说做不到，而是愿不愿意投入成本去做。调校一套好底盘、打磨驾驶质感，需要大量的时间、人力和测试成本，这些都是钱。
10到15万的车能不能把这些细节做到位？
这是个很大的挑战。
电动”钢炮”还有个特殊问题：续航和性能往往是矛盾的。你想要加速快，就得用大功率电机，这意味着电耗高、续航短。你想要续航长，就得配大容量电池，但电池一大车重就上去了，加速性能又打折扣。
零跑Lafa5提供515公里和605公里两种续航版本，这个续航表现在同级别里算不错的。
但问题是：如果你真把这车当”钢炮”开，经常地板电、激烈驾驶，实际续航能剩多少？
而且电动车还有个”亏电焦虑”的问题。燃油”钢炮”可以随时加油，但电动车一旦没电就得找充电桩。银河E8的高性能版支持快充，SOC 30%到80%充电只需8分钟，这速度确实很快。
但零跑Lafa5的充电速度咋样，目前还不太明确。
所以电动”钢炮”虽然加速快、配置高，但在实际使用中还得考虑续航、充电这些现实问题。对于追求纯粹驾驶乐趣的用户来说，这些”附加条件”可能会让体验打折扣。
10到15万的国产车，到底能卷到什么程度？
说实话，10到15万能买到一台6秒破百、配激光雷达、有高算力芯片的”小钢炮”，这事儿放在五年前根本不敢想。但现在国产新能源车已经把价格卷到了一个”不讲武德”的程度。
比亚迪秦PLUS DM-i，10万出头就能落地，零百加速7秒多。吉利银河星舰7 EM-i，限时售价9.78到13.08万，上市仅一个月交付就突破2万台。
长安启源、奇瑞风云……各家都在拼命往下打价格。
这场价格战的本质其实是”规模效应”和”技术下放”的双重博弈。零跑2025年度累计销量已经超过50万台，10月单月销量达70289台，同比增长超过80%。
销量起来了，零部件采购成本就降下去了;生产线跑量了，单车制造成本也就摊薄了。
零跑LEAP 3.5架构的自研自造率大幅降低了零部件采购成本，比如7合1油冷电机通过VCU与MCU融合设计，不仅提升了响应速度，还实现了30万公里性能零衰减，这种技术降本让高价配置得以下放。这就是规模效应的威力——不是靠偷工减料省钱，而是通过提高产量、优化供应链来降本增效。
但问题也来了：这种”卷”能持续多久？
有业内人士指出，目前很多车企的”低价策略”其实是在”赔本赚吆喝”。短期内通过低价抢占市场份额，等规模起来了再慢慢涨价。但如果市场竞争一直这么激烈，涨价的机会可能永远等不来，最后就变成了”越卖越亏”的恶性循环。
比如极氪，虽然销量不断增长，但极氪2024年营收759.13亿，同比增长46.9%，但全年净亏损57.91亿。虽然亏损幅度在收窄，但要真正实现盈利，还得靠销量持续增长和成本进一步优化。
零跑Lafa5、吉利银河E8这些车，配置确实很豪华：激光雷达、高通8295芯片、端到端智驾、无框车门、大屏幕……这些以前只有30万加豪车才有的东西，现在10到15万的车上都有了。
但问题是：这些配置真的是用户的刚需吗？
拿智能驾驶来说，零跑Lafa5搭载激光雷达和高通8650芯片，算力达到200TOPS，内置端到端大模型，可实现无高地图的城市NAC导航辅助巡航。听起来很牛，但实际使用中有多少人会真的用到这些功能？
对于大部分用户来说，买车最核心的需求还是：安全、可靠、好开、省心。
智能驾驶固然是加分项，但如果为了堆这些配置导致车辆的基础品质(比如底盘调校、隔音降噪、做工用料)打折扣，那就本末倒置了。再说无框车门这种设计，确实很酷炫很有仪式感，但也带来了实际问题：密封性差、风噪大、容易漏水、冬天结冰……这些都是无框车门的通病。
为了”好看”牺牲实用性，值得吗？
所以国产车在”卷配置”的时候也得想清楚：什么是用户真正需要的，什么只是营销噱头。盲目堆料最后可能适得其反。
2025年的国产车市场已经进入了”超级内卷”时代。
每个月都有新车上市，每款车都号称”颠覆市场”、”吊打同级”。但真正能活下来、笑到最后的能有几个？
零跑Lafa5能不能成爆款？
吉利银河系列能不能持续热销？
这些都得看实际的市场反应和用户口碑。零跑汽车2025年海外销量目标为5到6万辆，2026年计划翻番至10到12万辆，Lafa5预计贡献其中30%的份额。
从这个规划来看，零跑对Lafa5寄予厚望，不只是想在国内卖还要打海外市场。
但挑战也很明显：品牌力不足、售后服务网络不完善、用户口碑积累不够……这些都是零跑需要解决的问题。如果只靠低价和配置吸引用户但在品质和服务上跟不上，最后可能会砸了自己的招牌。
相比之下吉利凭借多年的技术积累和品牌沉淀相对底气。
吉利银河2025年1到2月销量开门红，星舰7 EM-i与星愿荣膺各自细分市场冠军。但吉利也面临挑战：如何在保证品质的前提下继续压低价格？
如何在”卷”的同时保持品牌向上的势头？
从长远看真正能笑到最后的一定是那些坚持”长期主义”的车企——不只是追求短期销量爆发，注重产品品质、用户体验和品牌建设。只有这样才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
零跑Lafa5能不能成爆款？这车到底值不值得买？
自从零跑Lafa5和吉利银河E8这些车曝光后各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。有人兴奋有人观望也有人泼冷水。
支持派的观点很明确：”国产车终于要在性能车领域发力了!”
有网友表示：”以前想买个性能好点的车要么买高尔夫GTI这种合资神车二十好几万;要么买Model 3这种电动车也得小三十万。现在10到15万就能买到6秒破百的车还要啥自行车？”
还有人算了笔账：”同样15万买燃油车只能选紧凑型轿车或SUV动力平平配置也一般。
买这种新能源小钢炮不仅加速快智能配置、续航能力也都不差性价比高太多了!”
观望派则比较谨慎：”现在车企发布会上吹得天花乱坠等车真交付了各种小毛病就出来了。”
有网友提醒：”极氪001刚上市那会儿也说得很好结果车机卡顿、异响问题一堆后来才慢慢通过OTA升级改善的。零跑Lafa5虽然配置给得足但品控能不能跟上？
这是个大问号。”
还有人担心：”6秒破百听起来很爽但实际开起来怎么样？底盘扎不扎实？转向准不准？刹车灵不灵？这些都得实车试过才知道。
我可不想买个 加速快、其他都不行 的半成品。”
质疑派则开喷：”10万出头的小钢炮？我看是小 糠炮 吧!”
有网友吐槽：”6秒破百有啥用？日常开车又不是天天跟人飙车。底盘扎不扎实、转向准不准、刹车灵不灵这些才是决定驾驶体验的核心。
国产车在这方面还差得远。”
还有人质疑定价策略：”10.58万起售？我猜肯定是乞丐版配置阉割得厉害要想真正享受到 小钢炮 的体验各种选装包一加没个13、14万下不来。这种营销套路特斯拉早就玩烂了。”
有人指出：”零跑以前就是靠 性价比 起家的但性价比往往意味着品质妥协。
Lafa5虽然配置给得足但用料、做工、可靠性这些真的经得起考验吗？
别买回去开两年就各种小毛病那可就亏大了。”
客观来看这些观点都有道理。
国产车这两年进步确实很大但在驾驶质感、品控稳定性、售后服务上跟合资品牌还是有差距的。零跑虽然是新势力销冠但要想让消费者真正认可”10万级小钢炮”这个概念光靠参数和价格是不够的必须拿出经得起长期使用考验的产品。
另外消费者也要理性看待”平价”和”性能”这两个词。
平价意味着成本控制性能意味着技术投入两者本身就是矛盾的。10到15万要做到6秒破百不难但要同时做到高品质、好操控、低故障率那就真的需要车企有足够的技术积累和供应链整合能力。
所以这车值不值得买？
建议等实车上市、试驾评测出来后再做决定。毕竟买车不是买手机用个一两年就换。一台车要开好几年品质和体验才是最重要的。
结语：国产小钢炮的春天，真的来了吗？
10到15万买台”小钢炮”这事儿放在十年前简直是天方夜谭。但现在随着国产新能源技术的突破和成本的下探这个梦想似乎正在照进现实。
零跑敢把Lafa5的价格打到10万出头吉利敢把SEA浩瀚架构的技术下放到平价车型一方面是因为规模效应带来的成本优势另一方面也是被市场竞争逼出来的”求生欲”。
毕竟比亚迪、长安、奇瑞都在疯狂卷性价比零跑和吉利不拿出点真本事很难守住市场份额。
但话说回来”小钢炮”这个标签可不是随便贴的。
加速快只是入门门槛真正让人上瘾的是那种”人车合一”的驾驶乐趣。底盘扎实、转向、动力线性、刹车灵敏……这些才是小钢炮的灵魂。
10到15万的国产车能不能做到？
技术上可以但愿不愿意投入成本去做就是另一回事了。
从长远看国产车要想在”性能车”这个细分市场站稳脚跟光靠价格战是不够的。消费者可以接受”平价”但绝不会接受”低质”。
只有真正做出经得起时间考验的产品才能让”国产小钢炮”这个标签名副其实。
至于零跑Lafa5和吉利银河E8这些车到底行不行还得等它们真正上市、经过市场检验后才能下结论。但不管怎么说国产车敢于在性能车领域发力敢于挑战合资品牌的”传统地盘”这本身就是一种进步。
期待它们能给我们带来惊喜而不是又一次”雷声大雨点小”的失望。
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