2026年刚开年，国内车市就被一枚“价格核弹”炸开了锅。 上汽大众旗下中大型MPV——威然，突然宣布全系官降，最高降幅直接冲到了12.29万元。 最让市场震惊的是，它的330TSI商务版，也就是入门款，指导价从前期的接近29万，一口气降到了19.99万元。

这个价格意味着什么？ 意味着一台车长超过5.3米、轴距近3米2的德系品牌七座MPV，它的门槛价格，已经比很多国产同级别MPV还要低，更是远远甩开了它的老对手——本田奥德赛。 后者目前的入门版车型，价格依然坚挺在25万元区间。

降价的消息一出，各大汽车论坛和经销商的朋友圈立刻被刷屏。 很多原本在奥德赛、艾力绅甚至别克GL8之间犹豫的消费者，瞬间把目光投向了威然。 有网友在社交媒体上留言：“19.99万，以前连合资中型SUV都够呛，现在能买德系大MPV？ 这不是‘降维打击’是什么？ ”另一位网友说得更直接：“本田销售还在跟我谈奥德赛的精品装饰包，转头一看威然这价格，果断说再见了。 ”

市场的反应是最真实的。 根据流出的销售数据显示，在宣布降价后的第一个完整销售月，大众威然的终端销量环比暴涨了286%，一个月内卖出了超过3800辆车。 这个数字，几乎是它2025年下半年平均月销量的四倍。 对于一款一度被认为有些“边缘化”的车型来说，这无疑是一次成功的绝地反击。

然而，有人欢喜有人愁。 在新车主们欢天喜地提车的同时，一大批在降价前，尤其是2025年底购车的威然老车主坐不住了。 他们在各大投诉平台和车友群中集结，表达自己的不满和焦虑。 一位在2025年12月花费31万购入330TSI豪华版的车主算了一笔账：“我这车才开了一个多月，官方指导价就降了快10万，加上终端优惠，里外里等于直接亏了一辆紧凑型轿车的钱。 去二手车市场一问，车商报价连20万都不到，心都在滴血。 ”

这样的情绪迅速蔓延。 老车主们认为，如此短时间内的“断崖式”降价，严重损害了车辆残值，侵害了他们的财产权益。 部分激进的车主甚至组成了维权群，要求厂家给予补偿。 一位二手车商在行业群里感叹：“威然这波操作，让整个二手MPV市场都抖了三抖。 手里有库存的同行现在都很头疼，报价体系全乱了，消费者也持币观望，不知道底在哪里。 ”

那么，上汽大众为何要对自己旗下的车型下如此“狠手”呢？ 这背后是一连串市场压力的集中体现。 首先，是来自中国品牌新能源MPV的强势围攻。 2025年，像传祺E8、腾势D9、理想MEGA、小鹏X9等车型，凭借智能座舱、纯电或混动带来的低成本、以及更炫酷的设计，牢牢抓住了家庭用户和高阶商务用户的眼球。 传统的燃油MPV市场空间被不断挤压。

其次，威然自身的市场表现一直不温不火。 尽管在2025年也通过一些优惠维持着月均近千台的销量，但相比别克GL8的统治地位，以及丰田赛那、格瑞维亚的稳定输出，威然的存在感并不强。

更关键的是，有行业消息指出，上汽大众内部已经调整了产品战略。 威然这款基于燃油车平台打造的MPV，后续的研发更新计划很可能已经停止。 厂家需要尽快清理现有库存，为生产线腾出空间，迎接下一代新能源车型的到来。 这次的“清仓式”降价，本质上是一次战略性的撤退。

我们把目光拉回到产品本身。 当价格降到19.99万，威然和它最主要的日系对手本田奥德赛，到底谁更值得买？ 从尺寸上看，这是一个不对等的较量。 威然的车身长度是5346毫米，轴距3180毫米，是一个标准的中大型MPV身材。 而奥德赛的车长是4861毫米，轴距2900毫米，属于中型MPV。 反映到车内，尤其是第三排的乘坐空间和行李厢容积上，威然的优势非常明显。 对于经常需要满载七人出行的家庭来说，大尺寸意味着更从容的舒适度。

动力系统是两条完全不同的技术路线。 威然全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力220匹。 它的优势在于动力储备更足，高速巡航和满载超车时更有信心。 本田奥德赛则全系采用2.0L自然吸气发动机+电机的油电混合系统，主打平顺和极致省油，其WLTC综合油耗可以低至每百公里5.88升，日常城市通勤的成本优势巨大。

配置层面，降价后的威然展现出了惊人的“性价比”。 19.99万的入门版，就标配了7个安全气囊、全液晶仪表盘、三区独立自动空调、后排隐私玻璃等。 而价格贵上5万多的奥德赛入门版，在舒适性和科技配置上相对朴素。 不过，奥德赛也有自己的杀手锏，比如更低的底盘地台方便老人小孩上下车，以及全系标配的Honda SENSING驾驶辅助系统，在智能化体验上走在前列。

大众威然的这波降价，就像推倒了第一块多米诺骨牌，引发了合资品牌MPV市场的连锁反应。 它用最直接的方式宣告：在激烈的市场存量竞争中，品牌溢价正在快速消退。 以往依靠“合资光环”就能轻松定价的时代，已经一去不复返了。

这对于整个汽车消费市场是一个强烈的信号。 消费者们发现，他们可以用更低的预算，触碰到过去需要更多品牌溢价才能获得的产品尺寸和规格。 一位汽车行业分析师指出：“威然的价格穿透了20万的心理关口，这不仅冲击了奥德赛，也让别克GL8的陆上公务舱系列、现代库斯途等车型感到了压力。 接下来，会不会有其他品牌跟进，是一个值得观察的点。 ”

对于持币待购的消费者而言，这无疑是一个难得的“捡漏”窗口期。 用一台合资紧凑型SUV的预算，就能买到大七座德系MPV，满足多人口家庭的刚性出行需求，这笔账怎么算都显得很划算。 很多到店的消费者表示，就是冲着这个难以拒绝的价格来的。

在经销商展厅里，看车的人明显多了起来。 销售顾问的接待话术也高度统一：“哥，您看看这空间，这做工，这是纯正的德系品质。 现在这个价，以后不可能再有了，绝对是入手的最佳时机。 ”而在不远处的本田4S店，销售们则不得不花更多口舌，向客户解释奥德赛在混动技术、保值率和使用成本上的长期优势。 一场关于价值与价格的拉锯战，正在每一个购车家庭的决策中默默上演。