3月31日，吉利博越REV正式上市。 这款定位A+级的增程SUV，宣称拥有375公里的纯电续航和超过1500公里的综合续航。 它的发布，没有选择在热闹的车展，而是在吉利自己的体系内悄然完成。
同一天，一汽大众在厦门举办了一场春季发布会，一口气推出了五款新车。 从全新的速腾S到迈腾的插电混动版本，试图覆盖从燃油到新能源的多个主流区间。
这两场相隔千里的发布会，发生在同一个周末。 它们没有直接对话，却共同指向2026年第一季度结束后，中国汽车市场那份刚刚出炉的销量榜单。
根据乘用车市场信息联席分会的数据，2026年1到3月，国内狭义乘用车零售销量为422.2万辆，比去年同期下降了17.5%。 新能源车的销量也出现了21.3%的下滑。
在这个整体收缩的市场里，前十名厂商的合计销量占到总量的58.5%。 排名第四到第十的，依次是长安、上汽大众、奇瑞、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马和上汽通用五菱。 除了广汽丰田，其他所有上榜企业的销量都在下跌。
广汽丰田的增长，主要依靠三款车：中型轿车凯美瑞卖了45667辆，增长了7%；中大型SUV汉兰达19256辆，增长25%；MPV赛那21957辆，增长10%。 这三款车贡献了其一半的销量。 它的智能电混双擎车型卖出了95828辆，占总销量的比例达到了56%。
这意味着，在广汽丰田的展厅里，每卖出两台车，就有一台是混动车型。
一汽大众排在第三位，卖了31.82万辆，下滑了12.8%。 他们称今年是自己的“新商品大年”，计划推出八款全新车型。 发布会上亮相的新速腾S，是自2006年引入中国后的一次重要更新，这款车累计已经拥有了450万用户，现在每个月还能稳定卖出超过两万辆。
比亚迪这次排在了第二位，零售销量是37.70万辆，同比减少了45.8%。 今年第一季度，比亚迪发布了多款新车，包括新款秦L、秦PLUS、方程豹钛3的闪充版，以及一款名为宋Ultra EV的纯电SUV。
宋Ultra EV在3月26日发布，车身长度接近4米85，轴距2米84。 它全系配备了第二代刀片电池和1500千瓦的闪充技术。 官方数据显示，在常温下，这款车充电5分钟可以从低电量充到70%，9分钟能从10%充到97%。 它的CLTC纯电续航里程标称为710公里。
排在第一位的，是吉利汽车。 一季度零售销量52.63万辆，市场份额12.5%。 吉利把这种做法称为“两条腿走路”。
一条腿是新能源。 极氪品牌下有001、007、009等车型；领克品牌有03、06、08、09和新的Z20；吉利银河则包括了星舰7、星耀系列和星愿等产品。 这些品牌覆盖了纯电、插电混动和增程式三种技术路径。
另一条腿是燃油车。 吉利中国星系列，主要是星瑞和星越L，今年第一季度销量超过了31万辆。 这个系列已经连续第九年成为中国品牌燃油车的销量冠军。 除此之外，博越家族、双缤系列和帝豪家族，继续维持着在各自细分市场的份额。
吉利在新能源领域的布局，并不是最近才开始的。 极氪品牌在2021年才正式成立，第一款车极氪001在当年4月发布。 到了2024年，吉利开始推动内部品牌的整合。 原本独立的几何汽车销售公司被并入吉利银河事业部，领克汽车的销售团队也与吉利品牌部分合并。
这种整合的目的，是为了减少内耗。 过去，吉利旗下的多个品牌和产品线，有时会在相近的价格区间内相互竞争。 合并之后，研发、采购和营销的资源可以更集中。 一位接近吉利的人士提到，仅仅在采购环节，因为规模更大、谈判话语权更强，单车成本就能降低不少。
比亚迪也在面对类似的挑战。 它的产品线同样庞大，王朝网和海洋网覆盖了从几万元到三十多万元的大部分市场。 为了管理如此多的车型，比亚迪建立了垂直整合的供应链，自己生产电池、电机甚至部分芯片。 这种模式在规模快速扩张时带来了成本优势，但当市场规模趋于稳定，内部管理的复杂性和不同产品线之间的协调，就变成了新的课题。
2026年第一季度，比亚迪在国内的零售销量出现了比较明显的同比下滑。 但同时，它的海外业务增长很快。 一季度，比亚迪在海外市场销售了超过17万辆新能源汽车，同比增长了120%以上。 海外销量在其总销量中的占比，已经从一年前的不到20%，提升到了接近46%。
出口正在成为头部中国车企共同的增长点。 吉利一季度海外出口量同比增长超过120%，奇瑞集团的出口量更是占据了其总销量的近一半。 上汽集团虽然在国内市场面临压力，但其海外销量一直保持着行业第一的位置。
市场的重心在发生偏移。 以前，大家只看国内市场的排名。 现在，国内市场的竞争像是拳击台上的贴身缠斗，而海外市场则是一片正在开垦的新田地。 缠斗消耗体力，开垦则需要不同的工具和耐心。
广汽丰田的例子提供了另一种视角。 在整体市场下滑时，它是前十名中唯一增长的。 它的增长不是靠激进的全盘电动化，而是依靠混动车型。 智能电混双擎车型占到其总销量的56%，这个数字是慢慢积累起来的。
去年3月，广汽丰田发布了一款十万元级别的纯电SUV铂智3X，今年一季度卖出了16865辆。 另一款搭载鸿蒙座舱的纯电轿车铂智7，开启预售不到一个月，订单量超过了一万辆。
它没有放弃燃油车和混动的基本盘，同时在新能源领域尝试符合自身节奏的产品。 这种策略让它在一季度的波动中显得相对平稳。
一汽大众推出的五款新车，也体现了类似的思路。 全新速腾S和迈腾严选款是燃油车，迈腾PHEV和探岳L PHEV是插电混动，全新揽巡是SUV。 它没有把所有筹码押在一条路上。
回到那份销量榜单，吉利超过比亚迪成为第一，这是一个结果。 这个结果背后，是吉利在过去两年里进行的内部整合开始显现效果，是比亚迪在巨大体量下主动或被动地调整节奏，也是所有参与者在一个收缩的市场里，重新寻找平衡点的过程。
第一季度结束了，北京国际车展即将在四月下旬开幕。 按照惯例，大量的新车和战略会在那时发布。 一季度的销量排名，就像长跑比赛刚过第一个弯道，领跑者暂时换人。 后面的直道还很长，弯道还有很多。
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