这样弄，那车企先前的库存还有买吗，反内卷新规禁止亏本卖车、规范账期引发行业关注

最近车圈挺热闹的，听说出了个新规定，不让车企老是赔本卖车了，还把跟供应商结账的规矩给整顿了一下，这事儿现在大家都在议论，尤其是那些积压的旧车库存，以后还能不能卖出去，可真是个大问号。

大概是2月12号那天吧，有个叫市场监管总局的单位，它发了个通知，名字叫《汽车行业价格行为合规指南》。这里面说得挺清楚的，就是不让车企除了清库存的时候，平时再用亏本价来倾销车子。

车上有些功能如果需要花钱才能解锁使用，也得提前给消费者说得明明白白。卖车的经销商也得把价格标清楚，搞促销活动也要透明，不能藏着掖着，让大家稀里糊涂的。

巧的是，同一天，中汽协也去做了个调查，结果发现很多家重点汽车企业，给供应商打款的时间，也就是所谓的账期，大多都缩短到60天以内了，平均下来大概是54天。这可比以前快多了，对供应商来说是个大好事。调查里还提到，有15家车企甚至直接用现金或者银行承兑汇票来付款，这样供应商拿到钱更快。而且啊，不少车企还专门拿出了上百亿的资金，就为了帮供应商解决资金周转的困难。

这么看，这个新规和这些措施，明显是想让之前那种你死我活的价格战停下来。毕竟，前段时间为了抢市场，很多车企都拼命降价，搞得整个行业利润大受影响，连带着供应商也跟着受苦，钱回不来，日子就难过。

现在把账期规范了，禁止赔本卖车了，就是希望能让汽车产业链里的钱流转得更顺畅，让大家都有钱赚，别再陷入那种互相压价的恶性循环了，希望能让整个汽车市场走向一个更健康、更良性的发展。

不过呢，这里面也带出了个挺大的问题，让不少人犯嘀咕。你想啊，现在新车更新换代的速度那么快，每年都有好多新款上市，配置啊、技术啊，都在不断升级。按理说，老的库存车如果想尽快卖掉，最直接的办法就是降价促销。

但现在新规出来，又不让随便亏本卖车了，那这些堆积在仓库里的旧款车怎么办呢？

毕竟消费者也精明着呢，现在的车子，尤其是在安全性能、智能驾驶这些方面，每年都有实实在在的进步。大家买车的时候，肯定都希望买到最新款、技术最成熟、安全系数最高的。

谁也不想为了省那么一点点钱，去买一辆可能功能没那么完善、或者在某些地方已经有点过时的车子，万一用起来不顺手，或者安全上差点意思，那可就得不偿失了。所以，这些旧库存车，没有了大幅降价这个杀手锏，以后该怎么消化掉，真是个头疼的事儿。