有人总习惯把电动车的电用到见底才去充，这完全是燃油车思维在“作祟”。锂电池就像一块有弹性的海绵，你要是频繁把它拧到一滴水都不剩，再拼命泡满，时间一久弹性就会下降。日常使用，最好让电量保持在 20%-80% 之间，这样能延缓衰减。出长途再充满就行。还有个小秘密，快充别超过 80%，最后那 20% 用慢充补完，可以减少电池极化。我认识的一位网约车师傅坚持这么做，3 年下来电池衰减比同行少了 10%。
夏天停车别一锁车就溜，人凉车却热得要命。车内温度超过 50℃时，电池管理系统会自动开启散热风扇，如果你这时锁车，那风扇就被强制停掉，热量直接闷在电池包里。更聪明的做法，是先把车窗开个缝透气半分钟，再开空调外循环吹个两分钟再关窗。这么一套流程下来，电池温度能降 8℃，续航还能多跑 15 公里。
东北冬天的低温可不是闹着玩的。曾见过有车主在零下 10℃的早晨把续航耗到只剩 1%才去充，结果被桩拒绝——低温让电池活性下降，电压过低直接触发保护。老司机的经验是：冬天电量低于 30%就去充，并提前打开“电池预热”，等十来分钟电池温度升到 5℃以上再接桩，稳妥又省心。
快充桩要是显示“连接失败”，第一步先看看枪头里是不是卡了树叶或者其他异物，这种小疏忽很常见。清理干净还不行，可以试试用手机 APP 重启车载蓝牙，有时信号干扰会让通信掉链子。
如果发现续航一下子少了几十公里，别怪电池先看看胎压。温度每降 1℃胎压就掉 0.01bar，低于 2.5bar会让滚动阻力增加三成。冬天车主最好随车备个小充气泵，几分钟就能补好。
电池故障灯亮着，但车还能跑，多半是传感器“假警报”。安全停好车，熄火锁车等十分钟再启动，让系统自检一遍。如果灯还亮，就用 OBD 查一下，看到 P0AA6 代码一般是冷却液不足，补一点蒸馏水就能恢复，别用自来水避免水垢。
春节回老家半个月没动车，回来发现怎么都充不进电，这就是电池长时间休眠搞的鬼。最好每周启动车辆，挂 N 档怠速二十分钟，顺带让电池管理系统活络一下。如果车停在地下库，方向盘打正，电就别浪费在空调和音响上，不然小电瓶更容易亏电。
南方梅雨季要多留心充电口积水，尤其是金属触点沾水可能短路。插枪前用干布擦一下，还要避免充电时蒙上车衣，闷住散热风，能硬生生让充电时间延长一个小时。
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