长城打死不做增程，穆峰这话说得硬气，但市场不买账啊

穆峰这炮轰得够呛。

昨天长城归元平台发布会上,总裁穆峰直接撂狠话:"打死不做增程"。还给增程技术扒了个底朝天——机械能转电能,电能再转机械能,效率至少掉13%,说白了就是"脱了裤子放屁"。

听着挺有道理。

可你看看市场怎么走的?比亚迪宋Pro DM卖得火热,吉利银河星舰7 EM-i订单排到下个月,人家消费者用脚投票,就认增程这一套。长城这边呢?哈弗新能源死磕四驱,Hi4技术是挺先进,成本也上去了,售价摆在那儿,普通老百姓看一眼就扭头走了。

这就尴尬了。

穆峰说增程是"对技术的偷工减料",可问题是,老百姓要的不是技术白皮书,要的是便宜、好开、省油。你跟我讲能量转换效率?我只关心一箱油能跑多远,充电桩找不到的时候会不会趴窝。

说实话,长城这波操作有点像当年诺基亚瞧不上触屏手机——技术上确实能找出一堆毛病,但市场不等人。

你看理想L6,42度电池包,市区通勤纯电够了,周末跑高速增程器接上,用户体验拉满。这不,今年不少厂商准备上2.0T增程器,专门解决高速工况的短板。人家在进化,你在骂街,这买卖怎么算?

更要命的是长城给自己挖的坑。

"哈弗新能源只做四驱"——这口号喊得响亮,实际上等于主动放弃了15万以下的新能源SUV市场。宋Pro DM起步价13万出头,双电机两驱版本走量走得飞起;哈弗这边最便宜的新能源也得奔着18万去,四驱是有了,钱包受不了啊。

一个做餐饮的朋友跟我吐槽过类似的事:他非要用进口牛肉做汉堡,成本高售价贵,隔壁用国产牛肉的店天天排队。后来他想明白了——消费者嘴上说要品质,实际上大部分人就图个性价比。

当然,长城也有自己的苦衷。

Hi4这套混动系统确实技术含量高,发动机和电机可以根据工况智能切换,理论上比增程更高效。但问题是,这套东西成本降不下来,传导到终端就是价格没竞争力。技术路线没有对错,只有合不合适。

穆峰那句"打死不做增程"听着像是技术自信,实际上多少带点赌气的成分。你想啊,理想靠增程一年卖几十万台,问界、深蓝、零跑都在押注增程,这时候你说增程是"偷工减料",不就等于说这些友商都在瞎搞?

市场会怎么反应?

今年增程车型的电池容量已经卷到80kWh了,五六十度电的版本成主流,纯电续航轻松破200公里。这意味着什么?绝大多数城市用户一周充一次电就够,增程器沦为"应急备胎"。这种场景下,你还纠结能量转换效率?

说到底,这是两种造车哲学的碰撞。

长城想做的是"技术理想主义者",坚持混动就该发动机直驱,坚持新能源就该上四驱。这没错,但市场是现实的——消费者不管你用的是Hi4还是增程,只看三样东西:价格、续航、靠不靠谱。

你看比亚迪,DM-i也好、DM-p也罢,从来不跟你扯什么能量转换效率,就说一箱油1200公里,市区5毛钱一公里。老百姓一听,得嘞,就它了。

那长城接下来怎么办?

要么,把Hi4的成本打下来,推出10-15万的走量车型,跟宋Pro DM正面硬刚;要么,憋个大招,拿出比增程更省、比四驱更便宜的新技术。否则光靠嘴硬,销量上不去,董事会那边可不认"技术情怀"这套。

最后问一句:你们觉得增程到底是不是伪技术?还是说长城这波是"吃不到葡萄说葡萄酸"?

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