为什么理想问界卖爆的增程，被长城称为“技术偷工减料”？

2025年，中国车市出现一个魔幻现象：一边是增程式电动车狂卖116万辆，理想L系列单月交付破5万，问界M7上市三个月订单超10万；另一边，长城汽车总裁穆峰在发布会上拍桌子怒吼："增程是对技术的偷工减料！"这场景就像全班同学都在抄近道，唯独一个学霸坚持绕远路，还骂别人作弊。

增程车凭什么横扫市场？拆开理想L8的机舱就明白了。它的动力系统简单得像小学生积木：1.5T发动机只管发电，驱动全靠前后电机，电池没电就加油。这种结构让研发周期缩短40%，成本比混动车型低15%，连传统车企的流水线工人培训三天就能上岗。问界M7更绝，直接把华为的电机电控塞进东风风光ix7的壳子里，从立项到量产只用18个月。

但长城Hi4技术团队看到这种设计会气得摔扳手。他们的混联系统复杂得像瑞士钟表：发动机既能发电又能直驱，前后轴双电机还要配合两档变速箱，光是控制策略就写了300万行代码。穆峰现场算了一笔账：高速巡航时，增程车能量要经历"燃油→发电→充电→放电→驱动"五次转换，效率比直驱模式暴跌13%，相当于每百公里多烧1.5升油。

消费者却用钱包投票给出了相反答案。北京理想车主王先生的说法很典型："我95%的里程在市区，增程车纯电续航180公里够用一周，一年才加两次油，谁在乎高速多耗那点油？"调查显示，增程用户年均长途出行不足12次，中高速场景占比仅7%。这就像指责游泳运动员不会滑雪——确实有短板，但根本用不上。

更深层的冲突在于造车逻辑的分野。新势力把车当数码产品做，芯片用高通的，系统用华为的，电池用宁德时代的，自己只管用户运营。李想曾公开说："增程系统的技术含量在软件标定，硬件采购成熟方案就行。"而长城还守着"三大件必须自研"的教条，魏建军甚至要求Hi4的减速箱齿轮都要用自研特种钢。

这场争论本质是"够用主义"对"极致技术"的碾压。就像智能手机取代单反相机，不是CMOS传感器不够好，而是普通人更想要美颜滤镜和一键分享。当问界M7的车主用零重力座椅午休时，不会在意能量转化少了几焦耳；当理想车主用副驾屏追剧时，也懒得计较变速箱少了个档位。

但长城赌的是另一个未来。它的归元平台能兼容纯电、混动、氢能五种动力，像乐高一样自由组合。这种过度设计看似笨重，却暗合全球市场碎片化的需求——在欧洲卖柴油混动，在东南亚推乙醇燃料版，在中东备好耐高温电池。穆峰那句"打死不做增程"，翻译过来其实是："我们可以，但选择不做。"

眼下这场技术路线之争没有输赢。新势力用增程撕开市场缺口，传统车企拿混联守住技术壁垒。就像燃油车时代，有人迷恋转子发动机的偏执，也有人信奉V8大排量的从容。唯一确定的是，当中国车企开始为"什么才是好技术"吵得面红耳赤时，德国人日本人该睡不着了。