一辆车不把车主抛在路上，是最基本的功能，意外情况除外，如果连这个功能都不满足，就不是一辆合格的车。
我开了10多年国产车，先后换了两辆车，同样没有一次把我丢在路上，其中第一辆国产车开了8年，电瓶还是原装的没换过，没出过任何毛病。
如果日系车主说“没有把我抛在路上”过来说明车好，那同样国产车也很好。
我个人估计，至少80%的车都不会把车主抛在路上，是不是说都是好车呢？
这就有盲人摸象的感觉，没把车主抛在路上，只是衡量车辆质量合格的一个指标，不代表全部，日系车有日系的优势，也有劣势，国产车同样是这样。
车好不好是一个综合指标，不仅仅指不把车主抛在路上，还包括但不限于：质量、性价比、油耗、安全性能、功能配置、耐用性、保值率。
总体来说，日系车的优点和缺点都特别突出。
日系车的优点是：省油、耐用、保值、维修方便。
日系车的缺点是：低配高价、安全性能一般、动力弱。
日系车省油有一个误差，认为只要买了日系车就会省油，实际上并非如此，省油还跟路况、驾驶技术、使用环境有关。
日系纯油车在城市中行驶，并不省油，我弟弟开的纯油卡罗拉，天天上下班堵车，在城市中是7~10升/百公里的油耗，省油吗？
日系混动车（双擎）在城市中行驶确实是省油，但这是三电系统的功劳，低速及起步时是电动机驱动的，发动机都不工作，等到车速稳定后，发动机才接手电动机直驱车辆，能不省油吗？
开纯油车，哪怕你是三大妈的开法，龟速行驶，起步缓慢，开不起车速，舍不得踩油门，就这个驾驶习惯，依然不可能省到哪里去，这是内燃机的通病。
如果是开高速公路就反过来了，纯油车省油，混动车不省油，因为走高速时，纯油发动机始终维持在高速和稳定的工作区间，热效率最高，当然省油了。
其实日系车最大的优点是耐用。
正常使用，正常保养，一般都能开十几年，故障率低，但不代表没故障。
相对来说，BBA的故障率比日系车高多了，修理厂最喜欢的就是修奔驰、宝马、奥迪了，利润高。
国产车的故障率我个人认为还好，我自己的车从来没进过修理厂，别人的车有修过的，也有没修过的，这就是个概率问题。
但不是说没毛病，小毛病有，我第一辆车第五年的时候车内阅读灯坏了，第八年的时候一个大灯不亮了，第二辆车油箱盖打开不灵敏，免费换了就没问题了，这些毛病都不影响开车。
至于保值，谁也别说谁了，任何车都不保值了，只有那些保有量高、故障率低、销量高的车保值率会好一点。
日系车还有很大的优点，就是维修方便，很多车的零部件是通用的，而且拆装方便，这也是很多修理厂喜欢推荐日系车的原因，不是日系车的质量更好，而是修起来方便，节省时间，零件备货也少，通配性高。
我看过一个视频，日系车的车尾灯坏了，只要拆掉两个螺丝就能换灯了，如果是国产车，连轮眉都要拆掉，恨不得要把整个总成都换掉，这是国产车需要学习的地方。
日系车的3个缺点我是接受不了。
低配高价就是把消费者当韭菜割一样，像本田飞度什么配置都没有，都要八九万起步，大众朗逸价格都降到7万，飞度跟朗逸比起来，没有任何优势。
这还是低端车，如果是高端车，韭菜割得更狠，雷克萨斯以前要加价十几万到几十万才能提车，功能增加及装饰都要加钱，现在不加价了，还降价7万开卖。
丰田普拉多低配，塑料方向盘、织物座椅（无电动调节、无加热通风）、没有驻车雷达、没有导航，也要卖你44.98万，落地得50万了。
有人认为人家质量好，价格就贵，质量好体现在哪里呢？国产车一样能开十几年，一样不会把人抛在路上。
以前西藏遍地丰田，现在遍地坦克，时代不一样了。
还想低配高价割韭菜，很难了，现代人选择多了，至于把一辆车开到10几年以来，是辆车都能做到，不是日系车的专利，再说有多少人会把一辆车开十几年以上，要么真没钱，要么真不在乎车。
再就是安全性，日系车为了所谓的省油，做了很多轻量化设计，能省则省，发生碰撞事故时，日系车真不占便宜，在这个方面，国产车要强得多。
我印象最深的就是长城魏派VV7在高架上翻滚十几圈，落到几十米的高架桥下，车上的人居然没事，AB柱完好无损，这才是安全。
日系车讲的是吸能，说是保护行人，车撞人的概率远低于车撞车，行人是保护了，但受伤害的还是自己，做不到国产车的安全性。
最后一个就是动力弱，你开日系车，把油门踩到地板油，发动机也是嘶吼，但大多数人开日系车就不舍得踩油门，为了省油，这也是马路三大妈的由来，清一色日系车。
动力弱体现在超车和爬坡上，开过你就知道动力有多重要，关键时刻能救命。
都2025年了，别再把“没把我抛在路上”作为形容车的好坏，我一直认为这就是车的基本功能，达不到这个功能的就不是合格的车，概率问题也要考虑概率高低。
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