大众汽车重仓欧洲，摆脱中美依赖

你会发现，大众这次的策略，有种收拢拳头、护住大本营的意味。过去它的投资规划更多面向全球，特别依赖中美市场，而这回，首席执行官奥博穆直接表示，要在 2030 年前，将投资重点放在德国本土和欧洲市场，总额预计为 1600 亿欧元（来源大众汽车官网），比前年的同周期计划还减少了数十亿欧元，这背后传递出明显的战略信号。

收紧资金的核心原因，在于中美两个主要市场的盈利承压。美国方面，关税支出持续增加，今年前三季度已达到 21 亿欧元（来源《德国经济周刊》），预计全年可能冲到 50 亿欧元；中国市场在新能源车领域，本土品牌的竞争加剧，价格战持续压低利润。直接结果是，2025 年前三季度营业利润从去年同期的约 1255 亿元人民币降至 445 亿元人民币，降幅接近 58%（数据来源大众汽车财报）。

因此，大众的应对方式不再是拼命争取全球份额，而是加强欧洲本土供应链的掌控，将电池产能、造车软件研发、燃油车产线升级等关键环节尽可能内部化，参考特斯拉的垂直整合模式，以减少外部依赖，降低地缘政治风险。

在欧洲市场，大众的表现相对稳定。2024 年 1-9 月交付量达到 308.9 万台，同比增长 4.8%（来源欧洲汽车制造商协会），其中德国本土销量增长近 5%。这表明大本营仍有较强的增长潜力，也让它更有信心将资金投入该区域，以稳住营收并夯实在安全环境下形成技术壁垒的机会。

另一个挑战来自国际贸易政策。欧盟今年年初实施最高可达 45% 的惩罚性关税（来源欧盟委员会新闻稿），直接影响了大众在中国合肥工厂生产的纯电车型 Cupra Tavascan。对此，大众与西雅特联合向欧盟提交提案，希望通过配额及最低进口价机制，换取反补贴税豁免。如果该提案获批，该车型有望以较低成本进入欧洲市场，但审批周期可能需要几个月，且存在不确定性。

综合来大众此番投资收紧、供应链本土化以及争取关税豁免，都是一套应对全球产业格局变化的防守策略。汽车行业的竞争不再仅是技术层面的较量，更是耐力与抗风险能力的考验。

你认为，大众这种“守住欧洲、稳住利润”的策略，是过于保守，还是足够稳健？在中美市场盈利变得艰难的背景下，如果你是 CEO，会不会也将核心资源集中在大本营？欢迎在评论区理性分享你的看法。