在深圳坪山的比亚迪总部，一场外界鲜有察觉的战争，其实早已结束。
与其说那是技术路线的辩论，不如说是一场关于“比亚迪是谁，从哪里来，到哪里去”的战略总决战。
很多人看到比亚迪在2024年智能驾驶团队从千人扩充至五千人，便惊呼其后知后觉。
这是典型的“以散户之心，度主力之腹”。
在真正的战略家眼中，2024年之前的蛰伏，并非迟钝，而是一种极其冷静的“坐山观虎斗”。
王传福的棋盘上，智能驾驶这颗子，何时落下，以何种姿态落下，关乎的不是一城一池的得失，而是整个战局的终极走向。
这盘棋的第一步，叫“诱敌深入”。
2021至2023年，当新势力们在发布会上为激光雷达数量、城市NOA开通数量争得面红耳赤时，比亚迪显得异常沉默。
它成立了“天璇”开发部，请来了前高合的智驾负责人，用上了顶级的双Orin-X芯片，看似在追赶一条由新势力们定义好的“精英路线”。
这套打法，硬件奢华，算力到顶，但算法依赖外部。
这步棋，迷惑了所有对手，也包括它自己的一部分人。
市场以为，比亚迪要学的，是蔚来、小鹏。
然而，战场的转折，往往于无声处听惊雷。
2024年，前高合负责人离职，“天璇”并入“天狼”，公司老将李锋挂帅。
这不是一次简单的组织架构调整，这是一次“阵前换帅”式的路线拨乱反正。
它宣告了“精英路线”的实验结束，比亚迪选择不做什么，远比它选择做什么更重要。
它放弃了成为另一个“新势力”的幻想，而是选择成为更彻底的“比亚迪”。
李锋，这位从比亚迪电子事业部软件中心杀出来的将领，身上没有硅谷精英的光环，却刻着两个字：量产。
他所执掌的“天狼”团队，从一开始的定位就不是做出最炫技的自动驾驶，而是做出能装进每一台比亚迪汽车的、成本可控的、质量可靠的智能驾驶。
至此，比亚迪的战略意图才真正浮出水面——“兵马未动，粮草先行”。
那1000亿的研发投入，那一年扩充4000人的工程师队伍，不是粮草，而是军火。
真正的“粮草”，是比亚迪每年数百万辆的产销规模。
这是华为没有、特斯拉也没有的、最坚实的“根据地”。
任何脱离规模谈论的技术，都是空中楼阁。
当其他车企还在为一套高阶智驾系统数万元的成本而头疼时，比亚迪的算盘是，如何将这笔巨额研发费用，摊薄在三百万、甚至五百万台车上。
如此一来，每一台车的智能化成本，将被压缩到一个令对手窒息的水平。
这就是比亚迪真正的杀招：“智驾平权”。
它不是一句口号，而是一场“围点打援”的阳谋。
它围住的“点”，是高高在上的技术壁垒和成本壁垒；它要打的“援”，是那些试图通过智能化建立品牌护城河的新势力。
当比亚迪宣布所有车型都要搭载100TOPS以上算力平台时，它实际上是在说：这场战争的游戏规则，由我来定。
我不用在技术上全面超越你，我只需要在普及度上碾压你。
就像当年的智能手机，最终统一市场的不是功能最奇特的诺基亚，而是将“智能”变为标配的安卓阵营。
比亚迪要做的，就是智能驾驶领域的“安卓”。
未来的智驾江湖，格局已然清晰：
一、华为的“帝国军团”：以鸿蒙智行为核心，联合众多车企，技术最强，生态最广，如同挟天子以令诸侯的曹魏。
二、特斯拉的“罗马军团”：以FSD为信仰，技术自成一派，垂直整合，纪律严明，但略显孤傲。
三、比亚迪的“秦锐士”：背靠英伟达的军火库，不求单兵技术最顶尖，但胜在规模浩大、军纪严明、成本控制天下无双，以泰山压顶之势，用制造业的逻辑，重塑智能化的战争。
2026年，当比亚迪基于英伟达Thor芯片的L3级平台推出之时，才是这场决战的真正开端。
届时，人们会发现，那个曾经被嘲笑在智能化上慢了半拍的制造业巨头，并非不会跑，而是在等待一声最适合自己冲锋的号角。
对于投资者而言，看懂这盘棋的耐心与格局，远比纠结于一时的技术参数更为重要。
毕竟，历史上，终结一个时代的，往往不是更锋利的剑，而是更廉价的铁。
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