宝马8系，这款曾经标价120多万元的豪华轿跑，如今在4S店清仓中大甩卖，裸车价跌至70多万区间，相当于直接省下一辆中级车的钱。
2025年10月，各地经销商库存的2022款宝马840i xDrive版本，官方指导价108.8万，如今落地不到80万就能开走。 这种价格雪崩并非偶然，背后是新能源车的疯狂挤压和传统豪华品牌定价体系的崩塌。
价格暴跌的真相
从2024年底开始，宝马对旗舰车型启动价格调整，8系作为年销量仅几千台的小众车型，首当其冲。 以上海地区为例，2022款840i四门轿跑车M运动套装从108.8万降至71.35万，双门版和敞篷版也跌至81-91万区间。
这种降价幅度甚至超过部分国产新能源车，比如问界M9或蔚来ET7。 经销商透露，清理库存是主要目的，尤其针对2022年至2023年生产的车辆，部分车型库存周期已超过18个月。
降价潮不仅限于宝马，奔驰S级和奥迪A8同样跟风下滑。 2025年7月豪车税新政落地，起征点从130万调整至90万，进一步加剧了百万级燃油车的价格松动。
宝马2024年上半年在华交付量同比下滑4.3%，8系单月销量一度低至19辆，迫使品牌放弃“保值”策略，转向以价换量。
机械素质的坚守与妥协
这款清仓的840i搭载3.0T直列六缸发动机，匹配ZF 8AT变速箱，最大输出333马力，百公里加速5.1秒，配备xDrive四驱系统和激光大灯。
配置上比入门版多出宝华韦健16喇叭音响、前排座椅通风、M系列真皮方向盘、360度影像及四轮转向。
它的短板同样明显：内饰沿用老款5系的设计语言，双联屏搭载第五代iDrive系统，不支持最新的语音交互和OTA升级。
对比同价位的蔚来ET7或小鹏G9，后者在智能座舱和自动驾驶方面领先一代。 不过，对于追求机械质感的老司机来说，8系的底盘调校、V6声浪和机械四驱仍是电动车型难以复制的体验。
新能源车的降维打击
新能源车对燃油豪车的冲击在2025年达到高潮。 2025年1-7月，国内新能源渗透率接近50%，理想、蔚来等品牌在30-50万区间蚕食BBA市场份额。 问界M9的鸿蒙座舱实现语音控车、3分钟增程补能，而宝马8系仍需要物理按键操作顶棚和空调。
政策导向加速了这一趋势。 国六B排放标准像达摩克利斯之剑悬在大排量发动机头顶，欧盟2035年燃油车禁令更让8系这类车型成为“濒危物种”。 部分城市对敞篷车限行，与新能源车的绿牌路权形成鲜明对比。
谁在买降价8系？
当前捡漏8系的消费者主要有两类：一是35岁以上的企业主，将其视为燃油时代最后的纪念品；二是追求驾驶乐趣的油车忠实用户，他们认为电动车的单踏板模式和屏幕换挡反人类。
经销商提醒，库存车需注意电池老化或轮胎磨损问题，核心部件如发动机和变速箱仍享受原厂质保。 对比同价位的奥迪RS5或奔驰E63，8系在保值率上虽不占优，70万级的价格能买到333马力和四驱系统，性价比突出。
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