余承东在一次交流中，很直接地聊起了华为和一些造车新势力的合作情况。
他提到，现在华为还处于被制裁的状态，这是一个非常现实的大问题。
因为这个原因，像欧美日那些大的汽车公司或者科技企业，在选择智能汽车核心供应商的时候，基本上就不会把华为列入考虑范围。
他们会有很多顾虑，不太可能冒着风险，或者说不太可能在技术上跟华为深度绑定。
这样一来，华为能找到的合作伙伴，就自然而然地主要集中在国内市场了。
这是一个很无奈的现实。
不过，就算是在国内，余承东也觉得，像蔚来、理想这些造车新势力，它们大概率也不会选择跟华为在智能化方面进行全面合作。他解释说，这些新势力公司都有自己很明确的追求，他们非常重视在技术上的自主权和独立性。
为了保持自己的品牌特色，为了牢牢掌握产品的核心竞争力，也为了能在资本市场上维持甚至提升市值，它们通常会选择自己掌控关键技术的发展方向，而不是完全依赖某个外部供应商。
所以，即使华为在智能化技术上有很多优势，这些新势力公司也很难放手让华为来主导它们产品的“大脑”，它们更倾向于自己来定义和实现。
同样，那些国际上的汽车巨头，也因为华为受制裁的原因，基本不可能和我们合作。而国内一些传统的汽车制造企业，如果它们过于担心自己的品牌特性，或者说是它们常说的汽车,灵魂,，会因为采用外部的整体解决方案而被削弱，或者被外部供应商所控制，那么它们也不会轻易选择与华为进行深度全面的合作。
这么一圈看下来，愿意和华为进行这种全面捆绑、深度合作的车企，数量就变得非常有限了。这对华为来说，确实是一个不小的挑战，毕竟华为在智能汽车这个领域投入了巨大的资金和研发精力。
余承东也坦诚地说，华为在智能汽车这块投入了这么多资源，如果不能让大量使用了华为智能化解决方案的车型，在市场上取得很好的销售成绩，实现大规模的出货，那么华为在智能汽车领域的这些投入就很难收回成本，也无法形成一个健康的商业闭环，更别提从中赚钱盈利了。
正是面对这样的局面，华为才决定要走,智选,这种模式。这个模式的核心目的很明确，就是希望华为能够把自身在技术研发、产品设计、生产制造管理以及市场营销推广等方面的强大能力和经验，更全面、更深入地赋予给那些愿意与华为紧密合作的汽车厂家。
通过这种紧密的合作，双方可以共同打造出更具竞争力的智能汽车产品，最终实现各自的商业成功和共同的利益增长。
聊到华为具体会怎么选择合作伙伴，余承东之前提到过，他们会优先考虑那些真心愿意和华为进行深度捆绑和合作的车企。这些车企，哪怕它们是民营企业，其学习能力和拼搏精神都非常强，经常为了项目加班加点，工作起来特别玩命。
余承东说，华为早期也是这种工作风格，非常能吃苦。这些车企本身在传统汽车制造方面有着扎实的基础和硬实力，但它们在智能网联和电子电器架构这些新兴的智能化方面可能相对薄弱。
而这正好是华为的核心强项，所以两家合作起来，就能形成非常好的优势互补，各取所长，共同发展。
全部评论 （0）