最近摩托车圈的排名争议挺大，不同榜单排法差得老远，看得人眼花缭乱。直到中国摩托车商会放出2025年燃油摩托车内销前十名单，才算有了统一的权威参考。我是觉得，比起总销量的光鲜，内销数据更能看清行业的真实底色——有的企业靠出口撑场面，有的却在国内市场扎稳了根。身边开摩配店的表哥也说，去年生意不好做，品牌日子过得冷暖不均呢。
先看整体情况，2025年燃油摩托车国内总销量514.49万辆，这里面包含了三轮车。要是把三轮车剔除，纯二轮车的内销量是432.21万辆，同比下滑了6.85%。算下来，光是二轮车就比前年少卖了32万多辆，这数字落到经销商头上，就是实实在在的经营压力。
愁坏了的经销商不在少数，表哥的账本上，去年旺季的进货记录比前年少了近三成，柜台上几款通路车摆了俩月都没动过，落的灰尘得天天擦。他跟我吐槽，来问车的人少了，成交的更谨慎，原本指望靠出口好的品牌冲点量，结果人家重心根本不在国内。
头部企业里，大长江集团还是稳坐第一把交椅，总销量遥遥领先。但内销数据不算好看，92.9万辆的内销量同比下滑，出口量反倒差不多是内销的2倍。更关键的是，出口车的均价不高，内销产品也多是通路车，中大排量的创新跟不上。我琢磨着，光靠走量和出口撑着，长期下来还是有风险。
排名第二的隆鑫机车更依赖出口，外销占比高达86%。可2025年它的出口量同比下滑了10%，再加上出口均价低，抗风险能力确实让人担心。想起之前去重庆出差，路过隆鑫的工厂，门口货车大多是发往港口的，当时还以为出口生意有多红火，现在才知道背后的压力。
宗申产业算是中间派，内外销比例差不多1:1，运营看着挺稳健。不过有个细节要注意，它公布的内销数据里包含了三轮车，要是把三轮车剥离出去，二轮车的内销表现就得打个折扣了。这种数据统计的差异，也让行业排名更复杂。
和这些依赖出口的企业不同，有些品牌靠着内销市场走出了不一样的路子。总销量排名第九的五羊本田，内销量却冲到了第二，45.2万辆的内销量差不多是出口的3倍。表哥的店里就有五羊本田的展台，他说这款车在本地认可度高，维修方便、油耗省，家用通勤选的人多，不愁卖。
新大洲本田更是让人惊喜，内销量近十年首次突破百万辆，成了前十里增速最快的企业。内外销比例42:58也比较均衡，内销规模快赶上五羊本田了。展厅里新大洲本田的新款车一摆出来，就有不少年轻人来打听，这种国内市场的增长势头，比单纯靠出口踏实多了。
洛阳北方易初和轻骑铃木也都是以内销为主的代表，前者内销占比59%，后者几乎不出口。不过这两家也有各自的难题，洛阳北方易初地理位置偏离产业聚集区，设备也有些老化；轻骑铃木的产品线太单一，可能跟品牌方的战略安排有关。
行业整体的内销收缩，让不少企业开始调整方向。钱江摩托就从以前的车海战术转向精品战略，还升级了工厂提升品控。早在几年前它就布局了中大排量领域，现在看来，这步棋为它赢得了不少竞争力。毕竟现在国内消费者越来越看重车型品质和性能，光靠低价走量已经行不通了。
差点忘了说政策的影响，之前的13年强制报废、地方限摩等政策，确实制约了内销市场的释放。好在2025年新政落地，废除了普通二轮摩托13年强制报废的规定，改成以检定寿，驾照政策也放宽了。表哥说新政出来后，不少老车主来咨询年检和续用的事，店里的咨询量明显多了，算是个好信号。
说到底，摩托车行业的健康发展，还是得内外市场并重。过度依赖低端产品出口，抗风险能力太差；只靠内销又要面对市场收缩的压力。那些在内外销之间找到平衡，又能在产品创新上发力的企业，才能走得更远。你们觉得未来摩托车品牌会更看重国内市场吗？
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