江湖上每隔一段时间，总要流传一些能让兄弟们原地高潮的传说。
就像薛定谔的牛市，和永远在路上的下一代iPhone。
在摩托佬的世界里，这个传说叫，“取消十三年强制报废”。
最近两天，这个古老的幽灵又开始在各大车友群里游荡，配着一段某摩托车商会副会长的专访视频，搞得人心惶惶，哦不，是人心痒痒。
视频里的大哥言之凿凿，说这事儿跟部委已经沟通两年了，年底必有结果。
好家伙，这口气，不知道的还以为他是交通法规本人。
为什么我要说“又”？
因为这位大哥，堪称摩托圈的“狼来了”专业户，每隔几个月就要出来吹吹风，透露点“内部消息”，给嗷嗷待哺的摩友们画一张横跨亚欧大陆的饼。
饼画得多了，虽然不充饥，但闻着香啊。
为了不被当成韭菜，我特意去找了原版视频，一秒一秒地看，一个字一个字地品，看完之后，我只想说，朋友们，先把你们准备开香槟的手放下来，事情远没有那么魔幻。
这波啊，纯属是过度解读引发的集体幻觉。
首先，我们得搞清楚一个基本盘：这位副会长，他的身份是“摩托车商会”。
商会是什么？
说白了，是一个社会团体，一个行业协会，一个为了行业利益奔走呼号的“说客”。
他说的话，代表的是行业的期盼和努力方向，而不是官方的政策文件。
他能去沟通，去建议，去磨嘴皮子，但他不能拍板。
把一个lobbyist的年中KPI汇报，当成红头文件来学习，本身就是一种行为艺术。
其次，视频里的原话，其实非常鸡贼，充满了语言的艺术。
他说，“年底会有个结果”。
朋友们，审题要仔细啊。“结果”这两个字，可太玄学了。
什么是结果？
政策落地是结果，维持原判是结果，成立一个“关于研究摩托车报废年限可行性”的课题组，同样也是一种结果。
他压根就没说，这个结果一定是“全面取消报废”。
这就好比你去跟你老板要求涨薪，老板沉吟半晌，拍着你的肩膀说，“小王啊，你的诉求我听到了，年底咱们看结果”。
然后到了年底，你收到的结果可能是一张“优秀员工”的奖状，外加一句“明年继续努力”。
你品，你细品。
最关键的一点，藏在细节里。
这位大哥在视频里不经意地提了一嘴：“尤其是对这类休闲娱乐产品，大排量的摩托车确实是有些问题。”
翻译翻译，什么叫“尤其是”？
意思就是，要松绑，也是先给那些“休闲娱乐”的“大排量”松。
这背后捅破了一层窗户纸：在政策制定者的视角里，摩托车和摩托车，压根就不是一个物种。
你每天风里来雨里去，用来通勤买菜送外卖的125小踏板，那叫“生产工具”；而别人周末穿着连体皮衣，在山里压弯的大排量进口猛兽，那叫“休闲娱乐产品”，是消费升级的体现，是中产阶级的玩具。
你觉得政策会优先考虑谁？
所以，就算年底真的有利好消息，大概率也是一招精准滴灌。
可能是针对进口大贸车，或者是特定排量以上的车型，进行报废政策的调整。
至于绝大多数人手里那些勤勤恳-恳跑了十来年的国产通路车，大概率还是该干嘛干嘛。
指望一张A4纸下来，让你家那台准备传代的老嘉陵焕发第二春？
梦里啥都有，醒了记得去拧螺丝。
所以说，现在就开香槟，属于典型的开席了厨子还没到场，有点行为艺术了。
我们再退一万步，就算，我是说就算，奇迹发生，摩托车的报废年限真的全面放开了，那会是什么样的光景？
答案很简单，参考你家楼下的四轮轿车。
现在家用的非营运小汽车，早就没有固定的报废年限了。听着是不是很爽？
但别急，后面还有但书。
规定里写着，行驶里程达到60万公里，引导报废。
超过15年的车，每年要检验两次。
检验不合格，直接强制报废。
看见没？
没有所谓的“永生”。
只是把简单粗暴的一刀切，换成了一套更复杂、更精细化的管理体系。
汽车作为保有量远超摩托车的国民级交通工具，尚且如此。
你凭什么觉得，在鄙视链底端的摩托车，能一步到位，直接获得“免死金牌”？
所以，这事儿最最乐观的结局，也就是把摩托车的管理标准，拉到和汽车看齐。
即：取消13年强制报废，改为行驶15年后，每年两审，审不过就滚蛋。
这对整个市场当然是好事，尤其是二手车市场。
一台保养得当的五年车，不会因为“报废”的达摩克利斯之剑悬在头上，导致残值率雪崩。
高价值的进口车、收藏级的老车，也能有更长的生命周期。
这对玩家是利好。
但对于绝大多数普通用户来说，这区别大吗？
不大。
十三年报废，和十五年后一年两审，对于一个只想安安稳稳骑车通勤的人来说，本质上就是把死缓改判为无期，但每天还得去报告两次。
你扪心自问，一台除了情怀一无是处、价值不过三五千块的十五年老车，你真的愿意一年为它跑两次检测站，忍受那种排队、填表、被工作人员呼来喝去的折腾吗？
除非是那些单价十几万、几十万的宝贝疙瘩，否则绝大多数人，到了那个年份，权衡一下时间和金钱成本，大概率还是会选择主动报废。
所以，这个所谓的“放宽”，对大部分人而言，更像是一个心理安慰，实际影响约等于把报废年限延长了两年。
有意义，但意义不大。
这就是我觉得最拧巴的地方。
整个摩托圈，天天盯着这个“十三年报废”的议题反复拉扯，就像盯着一个虚无缥缈的KPI，好像只要完成了它，就能一步登天。
但我们好像都忘了，在我们头上，还有比这更具体、更迫切、更让人窒息的枷锁。
那就是“禁摩”和“上高速”。
前者决定了你的车能不能进城，后者决定了你的车能走多远。
一个关乎生存空间，一个关乎发展权利。
相比之下，“十三年报废”顶多算是个养老问题。
你连能不能“活到成年”都不知道，天天去操心养老金怎么领，是不是有点魔幻？
我在三亚，见过太多这样的摩友。
花了好几万买了车，上了三亚本地的牌照，结果发现，主城区压根不让你进。
你的家、你的公司，都在那片“禁区”里，你买的车，成了一个巨大的讽刺。
你拥有它，但你回不了家。
还有海南那个堪称世界奇观的高速公路。
所有机动车在加油的时候，都已经把高速通行费给预缴了。
结果呢？
汽车能上，摩托车不行。
你交了自助餐的钱，结果服务员告诉你，你只能在门口闻闻味儿。
这是赤裸裸的权利不对等。
这种切肤之痛，远比一个遥远的“十三年”要来得真实和猛烈。
所以，与其花时间去为一个“延长两年”的政策欢呼雀跃，去为一个商会会长的“画饼”摇旗呐喊，我们是不是更应该把精力，放在推动“路权平等”这个根本问题上？
去问问，凭什么在同一个城市，我的铁包肉可以去的地方，我的肉包铁就不行？
去问问，凭什么我交了同样的钱，却享受不到同样的服务？
这些问题，比报废年限更核心，也更难解决。
但正因为难，才更值得我们去努力。
盯着“十三年报废”不放，就像一个重病患者，不去关心自己的核心病灶，反而天天纠结于自己的指甲是不是应该剪得更圆润一点。
治标不治本，甚至连标都算不上，顶多算个心理按摩。
当然，我不是说延长报废年限不好，任何一点进步都值得肯定。
我只是觉得，我们的精力和热情，应该用在刀刃上。
别让一个虚无缥缈的远方，模糊了我们脚下真正的战场。
各位朋友，你们觉得呢？
是继续为那虚无缥缈的两年狂欢，还是为了我们实实在在的路权，去发出更大的声音？
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