12月，专利图曝光时间点与行业大环境呼应。比亚迪12月刚宣布海洋系列全系降价，最低6.98万起步。吉利银河E5在12月初上市，10万级市场再添新兵。小米汽车12月交付量突破15万台，打脸所有质疑者。就在各家都在拼命"加料"的时候，零跑反其道而行之。网友在专利局扒出零跑A10外观图，前后贯穿灯全没了。
零跑从2020年起靠贯穿灯建立的家族脸谱，说砍就砍？
网友炸锅三连问：这是怂了？
被市场打脸了？
还是要硬刚性价比？
专利图显示车身尺寸疑似T03放大版。定位卡在810万"死亡区间"，这个价位正是厮杀最惨烈的战场。零跑葫芦里到底卖的什么药？
专利图里藏着啥秘密？
零跑这次动的是"命根子"还是"赘肉"？
11月26日，专利申请曝光的具体细节引发了行业关注。申请时间节点是9月递交，11月26日被网友扒出。前脸变化最明显：取消标志性贯穿灯带，改为分体式矩形大灯。车身比例方面，轴距约2600mm，车长4.24.3米，妥妥的小型SUV定位。尾部设计同样大胆，贯穿尾灯也没了，改成左右分体布局。整体气质从"科幻未来风"变成了"居家实用派"。
为什么选在这个时间点曝光专利？
从产品节奏推算，新车最快要到2026年Q2才能上市。取消贯穿灯能省多少成本呢？单车灯具成本能从5000元降到2000元左右。这个成本差意味着什么？续航能多50公里，或者智驾配置能升级一个档次。
对比T03的尺寸数据就能看出门道。T03轴距2400mm，而A10预估达到2600mm。再看零跑现有车型，C11轴距2930mm，C01轴距2930mm。A10填补的正是零跑目前缺少的810万SUV产品空白。
市场竞品都是什么水平？
比亚迪海鸥轴距2500mm，售价7.38万起。五菱缤果轴距2560mm，售价5.98万起。吉利熊猫骑士轴距2485mm，售价7.99万起。A10如果定价9万，尺寸和配置必须有明显优势才行。
没了贯穿灯，零跑车主还能在夜里认出自家车吗？
设计妥协背后，是零跑的战略清醒还是战略混乱？
贯穿灯这玩意儿，到底是"面子工程"还是"技术信仰"？
贯穿式灯带的发展史要从2016年说起。那一年保时捷Panamera首创了这个设计，到2019年才进入国产品牌视野。技术原理其实不复杂：横向LED灯带加上透明灯罩，再配合分段控制模块就行了。成本构成可以拆解得很清楚：灯珠模组1200元，控制器500元，灯罩800元，人工组装500元。
照明效果对比下来会发现，贯穿灯照明范围大但强度分散，分体灯集中照明效果反而好。它的价值主要体现在两个方面：一是视觉冲击力强，二是能提升品牌辨识度。
2024年新能源车贯穿灯渗透率的数据挺有意思。中高端车型达到82%，10万以下车型仅23%。消费者调研数据显示，15万以上用户，68%认为贯穿灯是必需；10万以下用户，仅19%在意这个配置。维修成本对比也很明显，贯穿灯单次更换要20004000元，分体灯只需5001000元。
看看其他品牌怎么选择的？
比亚迪的策略是海豹、汉保留贯穿灯，海鸥、元PLUS就取消了。蔚来全系保留分体式日行灯，不跟贯穿灯这个风。理想L系列用贯穿灯，但设计克制不夸张。小鹏走得最激进，P7i的贯穿灯甚至能播放动画。
零跑自己的数据很说明问题。T03销量占比在2024年达到38%，是妥妥的销量支柱。C11和C01销量就有点尴尬了，月销维持在40006000台，增长乏力。用户画像差异也很大：T03用户平均年龄32岁，家庭首购车占67%；C11用户平均年龄38岁，增购换购占58%。
零跑为什么在这个时间点"反水"？
Stellantis合作的影响不容忽视，欧洲人的实用主义哲学正在渗透。价格战倒逼的压力也很大，2025年Q1Q3，10万级新能源车平均降价1.2万。毛利率压力山大，零跑2024年Q3毛利率只有8.3%，比亚迪同期达到15.6%。
某第三方调研机构在2025年做过一次消费者购车因素调研。结果显示，在10万元以下的购车人群中，只有18%的人认为贯穿灯是"必须有的配置"。有超过60%的人更关心续航、空间和智能配置。这数据说明，在入门级市场，消费者的需求是很现实的。好看可以加分，但不能以牺牲实用性为代价。
零跑这步棋，是"断臂求生"还是"另辟蹊径"？
2025年新能源市场格局已经相当清晰。一线战场上，比亚迪、特斯拉稳坐前二，市占率合计52%。二线混战激烈，蔚小理加上问界、零跑、深蓝，抢剩下的30%份额。三线就是拼刺刀阶段了，哪吒、零跑、五菱、奇瑞都在这个层级厮杀。零跑现状如何？2024年全年销量21.8万台，排名第8位，同比增长32%但低于行业平均水平。
零跑的生存困境很明显。往上打不过蔚小理的品牌力，往下拼不过比亚迪的成本优势。产品线也挺尴尬，C系列中型车打不开局面，T系列微型车利润太薄。品牌定位模糊得很，说科技不如小鹏，说豪华不如蔚来，说便宜不如比亚迪。
为什么必须往下走？
因为中高端市场已被蔚小理占据，零跑无品牌溢价能力，所以只能在1015万区间寻找生存空间。
为什么要砍贯穿灯？
因为这个价位的消费者更在意"里子"而非"面子"。所以把成本用在刀刃上，续航、智驾、空间才是王道。
为什么现在动手？
因为2024年零跑与Stellantis合作深化，后者要求产品全球化，所以必须开发一款"全球都能卖"的普适性产品。
不同品牌解决问题的路径各有不同。蔚来的降维打击是推出萤火虫品牌，保留设计基因下探价格，优势是品牌调性不受损，高端形象得以延续，劣势是成本控制难，价格下不来。小鹏的技术下放是把G6/G9的智驾配置下放到G3，优势是保持技术标签，吸引科技粉，劣势是智驾硬件成本高，10万车难消化。比亚迪的规模碾压用超大规模采购降低零部件成本，优势是价格杀伤力强，市占率飙升，劣势是需要庞大的产能和销量支撑。
零跑的务实主义路径就是A10的选择。砍掉一切非必要的"面子"成本，把钱花在消费者看得见、用得着的地方。优势是成本可控，价格有竞争力，劣势是品牌特色弱化，可能泯然众人。
如果A10成功会怎样？
零跑找到了"中国版达契亚"的路径，这是欧洲实用主义小车的代表。
如果A10失败呢？
零跑可能沦为"四不像"，既没设计也没价格优势。
关键指标很明确：上市后3个月月销必须破8000台，否则战略需要调整。2025年数据显示，10万以下电动车销量占比从23%提升到31%。这是消费降级还是理性回归？用户更愿意为实用性买单了。零跑的赌注是，未来23年，务实主义将战胜设计主义。
网友都吵疯了，这灯到底该不该砍？
有车主表达了失望情绪，认为零跑放弃了自己最有辨识度的设计元素。这类观点主要来自C11/C01早期车主，他们当初就是冲着贯穿灯的科技感买的车。核心诉求是品牌建设需要一致性，朝令夕改伤害信任。这个担忧有道理，但忽略了一个事实，A10的目标用户根本不是这批人。零跑不是放弃老用户，而是在开拓新用户群，C系列该保留贯穿灯的还会保留，A10面向的是对价格敏感的首购用户。
有设计爱好者批评零跑"审美降级"，从有特色变成泯然众人。对比案例是比亚迪的"龙颜"设计虽然被吐槽，但至少有辨识度。核心诉求是汽车不只是交通工具，也是审美表达。设计确实重要，但要看目标市场，10万级别的车，消费者第一考量是"值不值"，不是"美不美"。况且从专利图看，A10的分体灯设计也不丑，只是不够"炫"而已，实用主义不等于丑陋。
有理性用户提出疑问：取消贯穿灯省下的成本，真的会用在刀刃上吗？
担心车企"减配降价"变成"减配不降价"。核心诉求是需要零跑给出明确承诺，钱省在哪儿、花在哪儿。这个质疑最有价值，零跑确实需要在产品发布时说清楚，省下的3000元成本具体加到了哪里，是电池容量从40度提升到50度？还是L2辅助驾驶变成了L2+？透明化才能打消疑虑。
有潜在消费者担心，没了设计亮点的A10，凭什么跟海鸥、缤果竞争。核心诉求是差异化在哪里？这恰恰是A10最大的挑战，比亚迪有品牌，五菱有渠道，零跑如果只拼价格和配置，很难突围。但零跑有个潜在优势，全域自研的三电系统，如果能在能耗和可靠性上建立口碑，未必没有机会。
也有用户表示支持，认为"花里胡哨的灯还不如多50公里续航实在"。这类观点主要来自三四线城市用户和家庭首购群体，核心诉求是车就是代步工具，好用比好看重要。这代表了沉默的大多数，论坛里吵得最凶的往往是发烧友，但真正的购买主力是这些务实用户，零跑显然做了用户调研，才敢这么改。
有行业从业者分析，零跑此举是"正确的战略收缩"。对比特斯拉，Model 3/Y也没什么花哨设计，照样卖得好。特斯拉的例子有一定道理，但特斯拉有品牌溢价和技术光环，零跑没有，所以零跑必须在定价上更激进，如果A10定价能压到8.5万以内，同时给到500公里续航，确实有爆款潜质。
有网友提到Stellantis合作，认为零跑在为出海做准备。欧洲市场对浮夸设计接受度低，实用主义设计更吃香，核心诉求是理解品牌长期战略。这个角度很重要但被忽视了，零跑如果要在欧洲卖车，确实需要一款"去中国化设计"的产品，A10可能就是这个试验品，在国内试水反应，再决定是否推向海外。
网友的终极追问来了：零跑到底还是不是那个"科技零跑"？
A10如果成功，零跑会不会全线取消贯穿灯？
这个决策是创始人朱江明拍板，还是Stellantis施压的结果？
从网友的激烈反应能看出，A10取消贯穿灯触动的不只是设计问题，而是零跑品牌认知的重构。支持者和反对者争论的本质，其实是"汽车品牌应该坚持调性还是顺应市场"这个永恒命题。个人倾向于认为，零跑的选择虽然有风险，但在当前市场环境下是理性的，2025年不是2020年，消费者不再为概念买单，只为价值买单。零跑如果能把A10做成"10万以内最实用的电动SUV"，比做成"10万级最科幻的电动SUV"更有市场前景。
但前提是，零跑必须在其他方面建立差异化。可能是更长的续航、更好的空间、更完善的智驾，或者更贴心的服务。贯穿灯可以不要，但产品力的"灯"不能灭。
零跑的这场豪赌，到底是破局还是破罐子破摔？
A10这个产品，现在看起来就像零跑扔出的一颗试探性的石子，能不能激起水花，要等2026年上市后才知道。但有几个趋势已经比较明确。
10万级市场正在成为新能源车的主战场。2025年这个价位段的销量占比已经超过30%，而且还在快速增长，零跑押注这个区间，方向没错，但竞争会异常惨烈。
消费者正在从"尝鲜"转向"务实"。前几年新能源车靠新奇特吸引眼球的玩法已经不灵了，现在拼的是真刀真枪的产品力和性价比，零跑砍掉贯穿灯，正是这个趋势的体现。
设计同质化不可避免，品牌必须找到新的差异化维度。当满大街都是贯穿灯的时候，这个设计元素已经不再是差异化标签了，零跑与其守着一个正在贬值的"资产"，不如主动放弃，把资源投入到真正有壁垒的地方，比如三电技术、智能化体验、服务体系。
全球化正在倒逼中国品牌"去浮夸化"。想要在海外市场站稳脚跟，那些在国内很吃香的夸张设计，到了欧洲可能就是减分项，零跑显然在为出海做准备，A10可能就是第一款"全球车"。
说到底，A10取消贯穿灯这个动作，映射的是中国新能源车行业正在经历的一次集体"祛魅"。从概念驱动到价值驱动，从营销导向到产品导向，从野蛮生长到精耕细作。
零跑能不能在这场转型中找到自己的位置，A10就是一次关键的试金石。如果成了，零跑可能真的能成为"中国版达契亚"，用实用主义在红海中杀出一条血路；如果败了，零跑可能不得不重新审视自己的战略，甚至在残酷的市场竞争中掉队。
现在下结论还太早，但有一点可以肯定。那些嘲笑零跑"怂了"的人，可能低估了这家公司的战略决心；那些担心零跑"迷失"的人，可能高估了设计元素对品牌的重要性。
汽车市场从来都是用销量说话的战场。等A10上市后，看看消费者是用钱包投票选择"有贯穿灯的科幻感"，还是选择"没贯穿灯但更实惠"的务实派，答案自然就出来了。零跑这步棋，到底是妙手还是昏招，让市场来判断吧。
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