老司机们聚在一起聊车，只要话题扯到变速箱，十个人里准有八个会拍着大腿喊：爱信6AT，闭眼买，准没错。
这话真不是吹牛。
行星齿轮加上液力变矩器的经典结构，动力靠着油液那股子“软乎”劲儿进行传递，那种起步换挡的丝滑感，比起双离合那种硬生生的机械咬合，确实优雅太多。
坊间甚至流传着“发动机报废了变速箱还在转”的段子，虽然夸张，但也侧面印证了这玩意儿在大家心里的金字招牌。
可你现在去翻翻2024年之后上市的新车配置表，心里估摸着得凉半截。
卡罗拉全系换成CVT，凯美瑞早早装上了8AT，连一直坚守6AT的马自达，也在悄悄调整动力总成的路数。
这根本不是爱信不行了，而是车企那本账，实在算不过来。
咱们先算第一笔账：油耗和排放。
液力变矩器这东西，天生就是靠油液传力的，能量损耗就在那里摆着，传动效率硬是比双离合低了一截。
咱们拿最常见的1.5L发动机举例，配上6AT的车子，百公里油耗能比配CVT的车型多喝将近1升油。
在现在这个“双积分”政策高压下，每一滴多烧的汽油都是在啃车企的积分池。
某合资品牌做过实测，同排量换成双离合版本，油耗直接能降5%到10%。
对车企老板来说，这哪是什么选择题，这分明是生死存亡的必答题，连车都上不了市，还谈什么经久耐用？
学术界早就有定论，挡位数越多的变速箱，越能让发动机时刻待在最佳工作区间，经济性和排放数据自然更漂亮。
6AT夹在4AT和8AT、9AT之间，位置尴尬得让人心疼。
再算第二笔账：真金白银的成本。
爱信6AT的批量采购价，常年稳定在8000到9000元，而国产湿式双离合的成本只要6000到7000元。
对于一台年销10万台的走量家用车来说，单车差出3000块，一年就是3个亿的纯利润差距。
在如今这利润薄得像刀片一样的10万级车市，这3000块钱可能就是盈亏的分界线。
更扎心的是供应链的命门被人掐着，早年间传祺GS8卖得火热，爱信一句“产能不足”就断了供，直接让销量跟着跳水。
吉利、广汽想借着合作学点核心技术，人家爱信只给产能，技术产权捂得死死的。
这一逼，反而让长城、吉利、比亚迪下定决心搞自研，如今国产7DCT的平顺性和耐用性早就追上来了，智能化水平甚至更胜一筹。
第三笔账：替代品彻底站起来了。
国内CVT的市场规模到2025年已经突破437亿，这几年的产能和调校功力与五年前完全是两个物种。
爱信自己也在“背刺”6AT，把研发资源全砸向了8AT和更高挡位的产品线，长安CS75 PLUS放弃2.0T配6AT转
