这车身尺寸都快赶上奔驰S级了，纯电还能跑一千多公里，刚看到这消息的时候，我还以为谁把概念车直接搬到了现实里。
网通社汽车
说实话，这几年自主品牌卷得厉害，但把旗舰轿车直接干到D级尺寸，还敢喊出纯电续航全球第一的，比亚迪这回确实有点不按常理出牌的意思。
长宽高达到了5256/1999/1510mm，轴距超过三米一，往那儿一停，低趴的宽体造型加上溜背线条，隔着屏幕都能感觉到那种沉甸甸的压迫感。
但数字这东西吧，往往只负责惊艳，不负责解释过程。
1008公里的CLTC续航听着带劲，背后其实藏着个挺有意思的重工业事实——那个将近七百公斤的电池包，几乎快顶得上半辆小车的分量了。
为了把这块大电池塞进去，整车质量毫无悬念地迈过了沉重的门槛。
汽车经纬网
车身重了，对底盘和能耗的考验也就跟着来了。
虽然第二代刀片电池在能量密度和闪充技术上有了新解法，双电机也能蹦出3.8秒破百的爆发力，但在真实的城市拥堵路况里，带着这么个两吨多的庞然大物频繁起步，电耗究竟能被压制到什么地步，其实谁心里都没绝对的底。
网通社汽车
大家都在盯着那串亮眼的续航数字，却很少有人去想，当一台车把体积和续航堆到这个极限时，它到底是在用技术解决焦虑，还是在用规模化成本强行开辟一片新战场。
25万级别的预期售价，配上激光雷达和各种高阶智驾，这牌面摆明了是要去传统豪华轿车的腹地里掀桌子。
网通社汽车
技术演进的逻辑从来不是直线向前的，有时候它就是伴随着各种沉重的物理妥协和意料之外的平衡。
这台即将登场的大车究竟能在高端市场撕开多大的口子，或许还得等它真正跑在路上，让无数双眼睛去实测之后，才能给出最真实的答案。
