威兰达推新低配版，配置简化但颜值依旧在线

广汽丰田今天正式推出威兰达AIR版本，这款车型定位为两驱系列中的入门款。它早在去年广州车展上已经公布售价，但直到现在才真正走向市场。比起高配的PRO版，价格低了一万元以上，目的很明确——以更实惠的价格吸引更多人进店，让购车的起点更容易被接受。

外观基本延续高配的设计：蜂窝式中网、C形灯组、黑色后视镜以及隐藏排气都一应俱全。车长由4665毫米缩短至4600毫米，但轴距依旧是2690毫米，坐进车内几乎体会不到差异。厂家显然是在配置上做了调整，而不是靠大幅缩短车身来省成本，让低配版在第一眼看上去依然有高配的气质。

车内的中控屏从15.6英寸换成14英寸，视觉上小了一圈，车机芯片换掉了高通8155，反应速度有所下降。一些智能化配置被简化，比如HUD抬头显示、语音区域唤醒、副驾电动调节、全景天窗、360影像、自动变道辅助、前方横向来车预警等都不在此版本上出现，连雨量感应雨刷和车顶行李架也被取消。这并不是简单的减配，而是明确引导——如果你只需要一辆稳定的代步车，就不必承担额外的智能化成本。

动力方面依旧齐全，2.0L自然吸气、2.0L和2.5L混动系统全部保留，并可选装四驱。丰田很清楚，智能功能可以省，但动力性能必须稳定可靠，尤其混动系统依然是吸引油耗敏感用户的重要优势，这一点比车机功能更重要。

同平台的一汽丰田RAV4荣放则选择走户外路线，加装了越野套件，让前脸更具硬派气质；广汽丰田则坚持都市取向，造型简洁干练。两家兄弟品牌看似各行其是，实则是共同布局不同人群——一个面向户外爱好者，一个扎根城市市场。

眼下合资品牌纷纷推出低配版，大众、本田、丰田都在行动。背后原因很简单：新能源车整体拉低了购车价格门槛，如今十五万左右就能挑到不少电动产品。合资厂商如果在全系车型上堆满智能配置，成本会非常吃紧。因此，他们选择保留动力和可靠性，用基础款稳住价格，用高配款赚取利润。对于选择AIR版的用户来说，看重的是耐用和实惠；而愿意加钱升级的用户，可以直接选择更丰富配置的PRO版。

这种策略其实挺务实。过去人们会觉得低配意味着简陋，如今发现只是去掉那些日常不必用到的功能。对于通勤驾驶来说，少点智能化，不会影响核心体验，反而让预算更轻松。