一辆新能源汽车开到报废，电池却不见了——这不是段子，而是过去几年回收链条上的常态。2026年4月1日起，这种漏洞将被彻底堵死。六部门联合发布新规，明确报废新能源车必须“车电一体”，动力电池缺失，车辆不予报废。一块电池，从此被套上“数字身份证”，从出厂到退役全程可追溯。这不是简单的行政手续，而是一场关于安全、环保与产业秩序的深层重构。
这场变革的核心，是斩断废旧动力电池流向电动自行车、移动电源等非合规领域的灰色链条。过去，大量退役电池因高价回收被小作坊截流，工况不明、缺乏防护，成为火灾与污染的定时炸弹。新规取消“梯次利用”笼统概念，所有再利用必须符合强制标准，否则直接进入资源化回收。镍钴锰回收率已达99.6%，锂达96.5%——技术已成熟，缺的只是制度闭环。现在，制度来了。
换电模式却在这场围堵中“全身而退”。政策明确豁免换电车辆，原因不在特权，而在其天然闭环。蔚来、奥动、宁德时代等企业早已构建“电池即服务”的运营体系。电池所有权归企业，用户只租不买；每一次换电，都是一次数据上报；每一组退役电池，都通过换电站统一回收。这种集中管理、全程监控的模式，本身就是最高效的合规路径。换电不是被放过，而是早已走在前面。
反观传统车企，则面临一场被动转型。比亚迪、特斯拉、广汽埃安虽已布局回收网络，但难点不在技术，而在执行。三四线城市回收网点覆盖不足，用户更愿把电池卖给报价翻倍的“黑市”；报废厂与车企信息割裂，车报了，电池却溜了；合规成本高，小作坊无负担，劣币驱逐良币。新规逼迫车企从“卖车赚钱”转向“终身负责”，但光靠企业自律，难以破局。
真正的胜负手，在于全链条协同。换电模式的优势，本质是产权、数据与责任的统一。而传统模式要突围，必须打破碎片化困局。政府需强化执法，打击非法回收；建立电池残值评估标准，让正规渠道有定价权；打通报废、拆解、回收数据链，实现“车电同归”。否则，再严的制度，也挡不住利益驱动下的漏洞。
电池不再只是动力源，更是责任载体。
谁掌控了它的终点，才真正拥有了它的全程。
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