我发誓，当“混动”和“911”这两个词，被保时捷那帮德国佬用同一种严肃的语调说出来时，我感觉自己心爱的手办柜被人一脚踹了。
完了，芭比Q了，最后的阵地也要失守了。
我们这些把汽油味当香水闻的老顽固，最后的精神图腾，终究还是要被安上电池，沦落成一个……一个静音的、政治正确的交通工具。
这滋味，比失恋还难受。
就像你从小听到大的摇滚铁汉，突然有一天画着烟熏妆在台上唱起了甜腻腻的情歌。
这不叫与时俱进，这叫晚节不保！
电动车那套玩意儿谁不懂啊？
一脚电门，嗖一下就出去了，然后呢？
然后就只剩下空虚的风噪。
没转速攀升的癫狂，没排气回火的咆哮，更没有那种你用尽全身力气才勉强驯服一头机械猛兽的成就感。
所以，当这台全新的保时捷911 Turbo S，这台最新的、带着电的992.2代旗舰，真的摆在我面前时，我一开始是拒绝的。
但，人呐，有时候就是嘴上说不要，身体却很诚实。
因为斯图加特的这帮天才疯子，压根就没想过去拿那块能标榜自己是“环保先锋”的绿牌。
他们干的事儿，更像是在用对手的武器，回头给对手一个大嘴巴子。
这操作，简直骚断腿。
忘了那些充电两小时、纯电五六十公里的“买菜混动”吧，那套逻辑在保时捷这儿，狗都不用。
911 Turbo S身上那块1.9千瓦时的电池，小得可怜，可能还没你家电动车的大。
它存在的唯一价值，不是省油，而是扮演一个“暴力开关”。
开过大马力涡轮车的朋友都懂，你把油门踩到底，期待着那股能把灵魂都踹出身体的G值时，总会有那么一瞬间的“延迟”，发动机在“吸气”，涡轮在“憋劲”。
就这么一眨眼的功夫，对于一台Turbo S来说，简直是奇耻大辱。
然后，见证奇迹的时刻就到了。
保时捷把电机这个“叛徒”，直接做成了手术刀，精准地植入了涡轮的“心脏”。
他们用两颗eTurbo（电动涡轮）告诉你，什么叫“删除等待”。
这玩意儿，根本就是给发动机开了个“外挂”。
一颗涡轮在你脚还没踩下去、脑子里刚有想法的时候，就靠电机提前把转速拉满，等于子弹永远在膛里，蓄势待发。
另一颗涡-电一体的怪兽，则在废气冲过来的一瞬间，一边推动叶片，一边把多余的能量转化成电，塞回那个小电池里。
这一套组合拳打下来，效果就是——涡轮迟滞，这个困扰了内燃机几十年的物理诅咒，理论上，消失了。
你油门下去的那一刻，车还没动，你甚至能感觉到周围的空气先被抽动了。
这已经不是车在响应你，是车在预判你。
太可怕了。
当然，出来混总是要还的。
这套黑科技给车身带来了85公斤的净增重。
朋友们，85公斤，那可不是闹着玩的，等于你车上随时都拉着一个瘦溜的成年人。
为了摆平这点体重，保时捷几乎把轮胎、刹车、悬挂所有东西都重新“魔改”了一遍。
这背后的代价，是你看不到的。
但这就是态度。
一种“我宁可背着沙袋跑，也要比你快”的偏执。
他们把纽博格林的圈速看得比什么环保标签重要一万倍。
混动，在这台车上，彻底沦为了提升性能的工具，而不是挂在嘴边的口号。
它不是在说“你看我多绿色”，它是在用行动告诉你“你看我多有效率”。
所以，当那些新势力们还在发布会上用PPT吹嘘自己前备箱有多大、零百加速又快了零点几秒时，911 Turbo S只是安静地趴在那，像一头蛰伏的猛兽。
掀开后盖，没有平整的储物空间，只有那台全新的3.6升水平对置六缸发动机和各种复杂管路构成的机械迷宫，一种由顶尖智慧创造出来的、毫无道理可讲的工业美学。
它依然能让你在山路上每一次攻弯时，清晰地感受到四个轮子传来的路感，能让你在隧道里降下车窗，贪婪地享受那比交响乐还动听的声浪。
这种感觉，电车给不了。
这杯混了电的“鸡尾酒”，味道非但没变淡，反而更烈了。
油和电，在这台911身上，终于 перестали быть врагами（不再是敌人），它们成了一对亡命徒，唯一的共同目标，就是对极致速度的无限渴求。
所以，这究竟是内燃机在被彻底埋葬前，最华丽的一次谢幕演出？
还是它用一种我们都没想到的方式，获得了永生？
我不知道，但我知道，我的手办柜，稳了。
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