我们猜猜看，世界上动力最强劲的量产水平对置六缸发动机出自哪家汽车制造商之手。事实上，我们打赌你也知道它的名字。但你知道具体是哪款车型搭载了这款动力最强劲的水平对置六缸发动机吗？啊哈，我们是不是难倒你了？直到不久前，这款发动机还是拥有690马力双涡轮增压的保时捷911 GT2 RS，但从2026款车型开始，保时捷911 Turbo的动力已经超过了GT2 RS 11马力。
新款保时捷911 Turbo之所以能超越GT2 RS ，主要归功于混合动力技术。近年来，混合动力技术在高端性能车领域日益普及，尤其是在与涡轮增压发动机搭配使用时，例如1250马力的雪佛兰Corvette ZR1X。以下是关于保时捷迄今为止最令人印象深刻的水平对置六缸发动机动力系统的详细介绍。
2026款保时捷911 Turbo S概览
2025款保时捷911 Turbo搭载一台3.8升水平对置六缸发动机，配备双涡轮增压器，可输出572马力。电气化技术将Turbo的性能提升到了一个全新的高度，动力系统额外增加了近130马力。不仅发动机采用了混合动力系统，涡轮增压器也采用了电力辅助。
保时捷在水平对置六缸发动机领域耕耘已超过半个世纪，其首款此类发动机于 1963 年在保时捷 911 上推出。新款 911 Turbo 搭载的发动机总排量为 3,591 cc，在电池启动前可单独产生 631 马力，电池启动后，总输出功率在 6,500 至 7,000 rpm 时可达 701 马力。
配备运动计时组件后，Turbo S 的 0-60 英里/小时加速时间为 2.4 秒，四分之一英里加速时间为 10.3 秒。保时捷官方数据显示，该车最高时速可达 200 英里/小时，而这一速度是在使用夏季轮胎的情况下实现的。
保时捷完善了水平对置六缸发动机。
虽然水平对置六缸发动机已成为保时捷911的代名词，但保时捷并非这种发动机布局的发明者。水平对置六缸发动机，即六个气缸水平对置排列，分为两组三个气缸，其历史可以追溯到一个多世纪以前。第一辆采用水平对置六缸发动机的汽车是1904年的威尔逊-皮尔彻18/24 HP，它以水平对置四缸发动机为基础，增加了两个气缸。当时的驾驶员对水平对置六缸发动机相对较小的振动印象深刻，相比之下，直列式和V型发动机的振动则明显更小。
20世纪60年代的雪佛兰科维尔（Chevrolet Corvair）和塔克48（Tucker 48）都采用了水平对置六缸发动机，而水平对置六缸发动机至少从二战时期就开始用于飞机。水平对置六缸发动机优异的空气冷却性能和天然的平衡性使其成为飞机应用的理想选择。
保时捷水平对置六缸发动机的故事始于大众汽车
保时捷的水平对置六缸发动机实际上是费迪南德·保时捷设计的水平对置四缸“拳击手”发动机的演变，该发动机最初搭载于1930年的大众甲壳虫汽车上。这款水平对置六缸发动机完美契合了保时捷打造世界顶级轿跑车的愿景，它拥有低重心、出色的平衡性、低振动以及相对紧凑的外形，非常适合安装在后置发动机的双门跑车中。
虽然水平对置六缸发动机多年来经历了无数次的技术升级，但其基本设计仍然可以追溯到 1963 年，甚至如果你想追溯到第一辆甲壳虫汽车，还可以追溯到 1930 年。
斯巴鲁让保时捷除了保时捷之外别无对手。
在现代汽车史上，除了保时捷之外，真正涉足水平对置六缸发动机领域的只有斯巴鲁。但斯巴鲁的水平对置六缸发动机面向的是完全不同的市场，它为越野车、轿车和家用跨界车打造了这些发动机。而且，斯巴鲁已经多年没有生产水平对置六缸发动机了。最后一款量产的水平对置六缸轿车正是斯巴鲁，即2019款力狮3.6R。
一眼就能看出，斯巴鲁力狮3.6R根本无意与任何版本的保时捷911这样的高性能车型正面竞争。对于一款自然吸气六缸轿车来说，7.1秒的0-60英里/小时加速成绩还算不错，但力狮采用水平对置六缸发动机无疑更多是为了提升行驶平顺性，而非因为它与轻量化跑车的契合度更高。自斯巴鲁在2019年停产最后一款水平对置六缸发动机后，该品牌便专注于涡轮增压水平对置四缸发动机的研发。
斯巴鲁决定停产水平对置六缸发动机，很可能主要与日益严格的CAFE排放法规有关。当然，成本效益也是一个重要因素，毕竟在生产经济型家用轿车时，精简生产线是明智之举。但排放标准只会越来越严格，而2025款斯巴鲁力狮Touring XT车型搭载的2.4升涡轮增压水平对置四缸发动机就能输出260马力，那么为什么还要在意那两个额外的气缸呢？
这两个品牌虽然从未直接竞争过，但随着斯巴鲁彻底退出水平对置六缸发动机领域，保时捷毫无争议地成为水平对置六缸发动机之王。
保时捷刚刚从保时捷手中夺得了桂冠
正如前文所述，上一次称霸同类型发动机的水平对置六缸发动机是2019款保时捷911 GT2 RS，它搭载了排量稍大的3.8升版本发动机。自2019年以来，GT2 RS一直独占鳌头，直到多年后保时捷才得以超越自己。
我们试驾GT2 RS时发现，对于这台拥有近700匹马力、操控灵活的猛兽来说，轻盈的转向简直是一种享受。我们喜欢它灵敏的陶瓷刹车，以及如同在柏油路上滑行般的扎实悬挂，这在赛道上能带来令人兴奋的驾驶体验，尽管它并不适合日常驾驶。简而言之：它完全符合你对一辆赛道取向的911的期待。
保时捷和斯巴鲁是仅有的两家生产任何尺寸水平对置发动机的汽车制造商。
考虑到水平对置四缸和六缸发动机的诸多优势，令人费解的是，为什么更多汽车制造商没有采用这种水平对置布局。但是，水平对置四缸/六缸布局的缺点也和优点一样多。
例如，水平对置发动机需要更大的水平空间。水平对置六缸发动机可能没有V6发动机那么高，也没有直列四缸发动机那么长，但设计师需要腾出更多的水平空间来容纳它。
水平对置发动机也存在一些维护问题。例如，由于其独特的形状导致机油利用率低于V型发动机（V型发动机利用重力辅助机油循环），因此水平对置发动机更容易过热。此外，火花塞的位置可能位于发动机的突出部分下方，难以触及。
很少有汽车制造商生产水平对置发动机，其中一个最大的原因就是：生产水平对置发动机的汽车制造商本来就很少。也就是说，整个汽车行业都是为直列式和V型发动机设计的。在发动机制造过程中，你越是偏离既定模式，就越会在从生产到维护的各个环节遇到越多的困难。
换句话说，如果保时捷今天才开始创业，它很可能根本不会考虑在其高端性能车中使用水平对置六缸发动机。保时捷之所以能够打造世界上最好的水平对置六缸发动机，正是因为近一个世纪以来，保时捷的名字一直与水平对置发动机紧密相连。如果没有这些丰富的知识和历史传承，制造水平对置发动机就显得得不偿失了。
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