最近粤车南下在朋友圈刷屏，很多广东的车主开着自己的爱车上去了香港或者澳门兜风，看到这样的场景确实很有意思。
我盯着新闻想了半天，发现这不只是一场过关赛而已，更像一场流动的汽车文化交流。
那些平时藏在车库里、改得有模有样的性能 car，终于有了更广阔的舞台，在此背景下不少像我这样喜欢折腾汽车的人心里痒痒。
说实话现在的汽车市场挺有意思的，大街上满眼都是强调智能驾驶、大屏和极致舒适的新能源车，在堵车上确实能让你轻松不少，并且可以替你完成大部分的行驶任务，但是如果你真的想找点乐趣的话就会觉得手中的方向盘有些生疏了。
就在大家都在追求“省心”的浪潮里，广汽本田型格倒像是个倔强的异类，在配置上它并没有跟风增加很多花哨的功能，并且一直致力于提升最基础的驾驶参与感。
这就类似于现在人们都喜欢点外卖，图方便快捷性，在某一个时刻自己动手做一顿饭的话，“掌握火候、调好味”的过程才是真正属于你的味道。
聊到玩车的时候，很多人认为买台带膜、换轮毂的就算入门了，“看车”才是真玩家应该做的，在这之前还要先看看这款车能不能给自己的喜好留下空间。
型格这车最让我服气的是，它真的给手动挡留了位置，那台6MT变速箱简直就是为驾驶者准备的礼物。
你坐在驾驶位上，左脚踩着离合器、右手握着手动挡杆换档升速的过程全凭自己把控，在人与机器直接的沟通中才能得到的那种感觉，并且自动驾驶辅助系统永远也给不了。
那台1.5T发动机最大功率为134kW，峰值扭矩240N·m的数据摆在那儿不算夸张，但是调校得很线性化，在踩下油门的一刹那动力输出感觉就像丝绸一样平滑顺畅，并不会突然给你一个突兀的加速爆发点对于新手或者想要练技术的人来说简直太友好啦。
再加上这款车底盘功底扎实，前麦弗逊后多连杆结构，在过弯时车身姿态稳得住、轮胎抓地力反馈到手上的感觉很清晰直接好像在跟你对话一样。
现在的车市有一个怪现象，大家都把“好开”定义为智能化了，在这上面恨不得连油门都不用自己踩一下，但是我觉得真正的好的体验应该是驾驶者与车辆之间的一种默契。
型格的设计师显然很了解这个，他们没有给车身堆砌太多的复杂电子设备来干扰你的判断，而是把重心放在了机械素质打磨上。
开着它上盘山公路，转向精准、车头响应快，指哪打哪的信心不是靠算法算出来的，而是依靠扎实的转向机和底盘调校喂养出来。
2735mm的轴距保证了高速行驶时的安全稳定性，在日常通勤中它能够给你带来足够的舒适度，周末想去山里撒个野的话也不会有问题。
说到底，就是这双合脚的跑鞋穿起来很舒服，在平时走路的时候也很自在，但是如果你真的想要跑步的话，并不会影响到它的支撑力。在舒适和激情之间找到一个平衡点的就是型格最让人着迷的地方了。”
审美这东西挺主观的，但是型格走的道路确实很耐看，并没有去跟风搞什么浮夸的未来感造型，而是坚持了本田一贯的运动基因。
那线条勾勒出的轮廓，看着就透着一股子干练的感觉，并没有很多冗余的设计，在简约的同时也使得车辆本身显得更有质感。
我身边有很多型格车主，有人喜欢简洁的风格，也有些人热衷于大改特改造换新颜，在他们中间不管怎么折腾这辆车骨子里那份运动的味道一直都在那里放着不会变质无论改成什么样子都不会显得突兀。
更关键的是，广汽本田这套体系的稳定性真的没有话说，发动机可靠、制造工艺扎实，在日常代步或者深度改装的时候都不会因为小毛病而让你半路抛锚。
在新能源车更新换代快如手机的年代，能够有一台汽车让你愿意花时间、费心思去打磨它本身就是一种奢侈。
型格的存在就是给那些还没有忘记开车的人留了一个念想，把控制权交还给了驾驶者，在路上感受速度、弯道以及人车合一的自由。
全部评论 （0）