最近汽车市场可真是热闹非凡，这边新能源车打着省钱又智能的旗号一路高歌猛进，那边传统燃油车也在想方设法地留住老用户。
就在大家伙儿的目光都聚焦在各种电动车、混动车上的时候，一个咱们熟悉的老朋友——日产天籁，悄悄地准备放个大招。
听说，一款名为“天籁PLUS”的新车型马上就要来了。
这消息一出来，不少人心里都犯起了嘀咕：在现在这个连丰田凯美瑞、本田雅阁都开始主推混合动力的时代，日产这台纯燃油的天籁搞个“PLUS”版，到底是跟上了潮流，还是在做最后的挣扎？
它这波升级，真能让它的老对手们都紧张起来吗？
咱们今天就来把这台新车里里外外扒个明白，看看它到底有啥真本事。
首先得说，这次天籁PLUS最让人一眼就能看出来的变化，就是它的长相。
以前咱们一提到天籁，脑子里浮现的可能就是个沉稳、顾家，但稍微有点跟不上潮流的“暖男大叔”形象。
车是好车，开着舒服坐着也舒服，可要说多时尚、多帅气，好像总差那么点意思。
但是，这次的新款天籁PLUS，简直就像去做了个彻底的形象改造，直接从“居家大叔”变成了“都市潮男”。
它的前脸变化最大，那个标志性的V字形大嘴格栅，变得比以前更大、更夸张了。
格栅里面的设计也花了心思，用了很多像羽毛一样排列的亮闪闪的镀铬条，据说设计灵感是来自孔雀开屏，听起来就挺有画面感。
更亮眼的是，车头上方还加了一条能发光的灯带，把两个大灯连在了一起，晚上点亮之后，整个车头看起来特别有科技感，也显得更宽、更霸气。
这一下，就比现在路面上跑的天籁年轻了至少十岁。
大灯本身也升级了，换成了更亮的LED灯，而且还带自动切换远近光的功能，这对经常跑夜路的朋友来说可是个实打实的好处，再也不用担心被对面的“远光狗”晃得眼花了。
从侧面看过去，这台新车也显得更舒展了。
虽然车身长度只是稍微加长了14毫米，这个数字听起来不多，可能坐进去感觉不到空间变大了，但在设计师手里，这点变化配合上新设计的19英寸大轮圈，就能起到拉长视觉效果的作用，让整台车看起来没有以前那么臃肿，多了一份运动感。
而且听说这次还提供了好几种双色车身的选择，比如车顶是黑色、车身是银灰色的搭配，这种设计现在非常流行，能一下子抓住年轻人的眼球。
车尾巴的变化也很有看点，用上了现在最火的贯穿式尾灯，一条红色的光带横贯整个车尾，中间的“NISSAN”字母也能跟着一起亮起来。
晚上跟在它后面，辨识度非常高，看起来比邻居家那台雅阁的尾灯还要时髦。
总的来说，在外观这块，天籁PLUS确实下了大功夫，它努力地在告诉大家：别再叫我“大叔”了，我现在也是个讲究穿搭的“精神小伙”了。
当然，对于天籁这台车来说，长得好不好看只是个“敲门砖”，它真正的灵魂，还得是那个被大家伙儿传了这么多年的“移动大沙发”。
这也是它能在中型轿车这个竞争激烈的市场里，一直跟凯美瑞、雅阁掰手腕的最大资本。
虽然官方还没公布内饰的具体图片，但根据日产一贯的作风和现在消费者的需求，咱们也能猜个八九不离十。
首先，老款天籁那个车机系统，确实是很多车主吐槽的重点，反应慢、功能少、界面老土，在今天这个连十万块国产车都配上了超大屏幕和智能语音助手的时代，实在是有点拿不出手。
所以，新款天籁PLUS换上一块尺寸更大、反应更快、系统更智能的中控大屏，应该是板上钉钉的事。
要是能用上更聪明的语音助手，能听懂更复杂的话，控制更多的车内功能，那对用车体验的提升将是巨大的。
不过，真正的重头戏，还得是座椅本身的升级。
什么叫“日产大沙发”？
它可不仅仅是坐垫厚实、填充物柔软那么简单。
这背后是日产花了几十年时间研究人体工程学的结果，怎么设计才能让你的腰部、背部、腿部都得到最均匀的支撑，让你开几个小时长途下来也不会觉得腰酸背痛，这里面全是学问。
这次的PLUS版，如果能在原本已经很舒服的基础上，再给配上座椅通风、加热，甚至是按摩功能，那可就真是把“舒适”这两个字做到了极致。
你可以想象一下，夏天开车，后背不再是汗流浃背；冬天一上车，温暖的座椅马上就能驱散寒意；下班堵在路上，打开座椅按摩放松一下疲惫的身体，这种享受，以前可是得在更高级别的豪华车上才能体验到。
而且，天籁后排地板中间的凸起一直控制得很好，几乎是平的，这对家里有老人和小孩的家庭来说特别友好，坐在中间的乘客也能有个舒舒服服的坐姿，不会觉得憋屈。
看完了外在和内在，我们再来聊聊它的“心脏”——动力系统。
天籁PLUS继续使用了那台技术含量很高的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。
这台发动机可以说是燃油机时代一个很了不起的技术结晶，它最厉害的地方就是能自己“变形”，根据你踩油门的力度，智能地调整自己的工作方式。
你需要动力超车的时候，它就变成一个“大力士”；你平稳巡航的时候，它又会变成一个“节油能手”。
所以，它既能提供很强的动力，官方数据是179千瓦，开起来绝对够劲，同时油耗也控制得不错，百公里综合油耗在6.6升左右。
对于这么大一台纯烧油的中型车来说，这个成绩已经算是很优秀了。
但是，问题也恰恰出在这里。
不是说它不好，而是时代变得太快了。
现在你去买车，会发现隔壁的丰田凯美瑞，它的双擎混动版一箱油能跑上千公里，百公里油耗才4个多点；本田雅阁也推出了插电混动版，每天上下班通勤完全可以当纯电车开，几乎不花油钱。
更别提我们的国产品牌了，像比亚迪汉DM-i这样的车，不仅没电的时候油耗比日系混动还低，还能提供一百多公里的纯电续航，彻底改变了大家对“省油”的认知。
这么一对比，天籁PLUS这百公里6.6升的油耗，虽然在纯燃油车里算不错的，但在整个大环境里，就显得没那么香了。
这就是天籁PLUS现在面临的最现实的一个问题：当大家都在讨论电耗、讨论纯电续航的时候，它还在坚持纯燃油的路线。
这既可以说是它对传统驾驶乐趣的一种坚守，也可以说是它在新时代浪潮中的一个短板。
当然，对于那些家里充电不方便，或者经常需要跑长途，不想有里程焦虑的消费者来说，一台加满油就能跑的燃油车，依然是最稳妥、最实在的选择。
日产这步棋，可能就是瞄准了这部分特定的用户群体。
它想用更时尚的外观，和无与伦比的乘坐舒适性，来打动那些仍然钟情于内燃机的人。
所以，这台车最后能不能成功，关键还得看价格。
如果它上市后，最终的售价能比同配置的凯美瑞混动版便宜个两三万块钱，那么它这个“用更少的钱，买到更舒服的享受”的卖点，或许就能打动不少人的心。
对于消费者来说，这其实是提供了一个新的选择题：你是愿意为了更低的油耗去拥抱混动，还是愿意为了极致的舒适和熟悉的驾驶感受，继续选择一台精心打磨过的燃油车呢？
这个问题的答案，恐怕只有等它正式上市后，市场的真实反应才能告诉我们了。
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