你在路口等红灯时，看到旁边那辆普通家用车突然自己变道、避让行人，动作像有人在幕后指挥。其实，这样的场景正在成为常态。过去30万元以上豪华车的智驾，如今已经变成10万元级家用车的全系标配，硬件成本却降到了两三千元，真正落地不再遥远。
在2022年前后，一套能实现高速或城区领航的智驾系统，整车物料成本往往超过两万元。为了堆算力，车企常常装上两颗英伟达Orin-X，带着512TOPS的算力；车顶和前端还要多颗高规格激光雷达，并要购买高精地图授权。整套方案成本极高，普通车根本买不起。
但到了2024年，局面开始变化。智驾方案的成本降到大约8000元，很多厂商取消昂贵的高精地图许可，改用轻地图甚至无图方案；芯片从双芯降到单芯，激光雷达数量从多颗降到一颗。
再往前推，到了2025年和2026年，成本直接压降到两千到三千元区间。也就是说，以前只能装在30万豪车上的智驾，现在只要两三千元硬件就能搞定，这就把平价车型的普及障碍撬开。
背后其实有三股推力。第一股：激光雷达价格下降、纯视觉路线成熟。曾经性能不错的激光雷达要上万元，现已降到千元级别，禾赛、速腾聚创等本土厂商的中短距雷达让成本进一步降下去；另外毫末智行的HP170方案把硬件成本压到三千元以内，七到九个摄像头＋算法就能实现城区领航。第二股：本土芯片和域控制器替代进口。此前智驾芯片几乎被国外垄断，地平线征程、黑芝麻的华山武当、芯驰科技等国产芯片厂商推出单芯片方案＋高集成域控制器，功能曾需要好几块芯片才做齐，如今一个芯片就能搞定，成本大幅下降。第三股：端到端大模型的应用。以往算法要分模块开发，成本高、迭代慢；现在借助端到端大模型和视觉语言模型，系统直接从输入图像学习控制指令，避障和驾驶行为更像人，软件开发和调试也更省时省力。
硬件成本下降到两三千元，市场格局立刻被重塑。2025年前三个季度，中国市场20万元以下标配领航功能的新车交付量超过了170万辆，占智驾增量市场的近70%。到了2026年，行业预测高阶智驾渗透率将突破40%。招商银行研究院的调查显示，65%以上的高阶智驾用户每周使用智驾功能的次数超过两次。
在本土品牌上，影响尤为显著。比亚迪把天眼之眼与DiPilot的高阶智驾放到15万乃至10万-15万元的主力车型上。卓驭的成行平台不需要激光雷达和高精地图，七个摄像头、100TOPS以内的算力就能实现城区领航，已搭载在宝骏和大众10万-15万元车型上。零跑在15万元级别的C10、C16上直接标配激光雷达和英伟达Orin-X。小鹏推出MONA M03，用纯视觉把高阶智驾门槛降到15万元内。
这直接冲击了传统豪华车的溢价逻辑。过去奔驰、宝马、奥迪等外资豪车靠强劲发动机、复杂变速箱和底盘调校来定义价格；但在智能电动车时代，12万元左右的国产车若能在拥堵路况下自动变道、避让、顺畅出入匝道，消费者回头看30万甚至50万的外资豪车，往往发现智能化体验更落后。外资品牌的软件迭代慢、难以适应中国复杂路况，导致智能化优势大减，机械溢价难以再维持。
平价智驾的爆发不仅拉动终端市场，也在供应链层面引发深刻变化。问界、理想、蔚来、阿维塔、智界等中国高端新能源品牌，正用高阶智驾和智能座舱挤占30万以上市场，蚕食奔驰、宝马、奥迪的份额。供应链和研发端，中国也在重塑话语权。外资企业的自研智驾落后于本土化竞争，不得不把研发重点投向中国市场。宝马与Momenta在中国深度合作，打造新一代全场景领航系统，并与华为鸿蒙车机互联深度对接；奔驰也在中国引入Momenta，推进大模型的端到端智驾。奥迪与华为合作，在奥迪PPE车型上联合开发智驾，上汽-奥迪的新车也搭载Momenta的智驾系统；大众集团通过CARIAD与地平线合资成立酷睿程，并由本土团队主导智能化研发，甚至投资小鹏以获取电气架构和智驾技术。
第三方研究机构佐思汽研显示，本土供应商在中国城市领航辅助驾驶市场已占据主导地位。Momenta约占60%的市场份额，客户覆盖奔驰、宝马、奥迪、丰田等全球车企；华为HI与乾崑智驾约占30%；剩下约10%由博世、大陆、采埃孚等传统一级供应商以及百度、元戎启行等竞争者争夺。
这场平价化趋势不仅打破价格天花板，也改变了全球汽车产业的技术流动方向。长期来看，降维到两三千元的智驾硬件将压缩利润空间，未来的竞争要么靠巨量销售摊销软件成本，要么靠软硬一体的全栈能力。比亚迪、吉利等要么靠海量销量分摊软件成本，要么像华为、地平线、Momenta那样具备全栈能力与跨品牌供应能力。
你呢，下一辆车是不是也要看智驾的平价化程度？
