朋友们，你们还记得几年前，一说起商务MPV，大家脑子里是不是就自动蹦出“别克GL8”这个名字？它就像这个领域的“课代表”，地位稳如泰山 。但最近我翻看2025年1-10月的销量榜单，发现了一件挺有意思的事儿：那个曾经的“霸主”GL8，在燃油MPV的排行榜上，居然被挤到了第三名 。
没错，你没看错，是第三。排在第一和第二的，是丰田家的两兄弟——赛那和格瑞维亚 。赛那卖了76155辆，格瑞维亚卖了55439辆，哥俩加起来超过了13万辆 。而别克GL8（这里单指燃油版）的销量是49281辆 。如果算上它新推出的插电混动版本（卖了46227辆），整个GL8家族的总量依然能接近10万辆大关，但单看燃油车这一块，冠军宝座确实已经易主了 。
这不禁让人想问，MPV市场这是要变天了吗？其实，变天的迹象早就有了，而且比我们想象的更剧烈。如果我们把眼光从“燃油MPV”这个细分榜单挪开，放到整个MPV市场的大盘子里去看，会发现一个更颠覆性的事实：2025年1-10月，整个MPV市场的总冠军，是一款新能源车——腾势D9，它卖了80408辆 。紧随其后的第三名，是另一款新能源MPV，岚图梦想家，销量是64213辆 。也就是说，在总榜的前三名里，燃油车只剩下了赛那这一个“独苗” 。
这就是当前MPV市场最真实的写照：一场由新能源引领的“大洗牌”正在发生 。高端新能源MPV成了市场的“救命稻草”，而合资燃油MPV们则在“顽强抵抗” 。整个1-10月，MPV市场总销量是86.7万辆，同比只增长了2.1%，这个增速远低于整个乘用车市场8.0%的平均涨幅 。市场就这么大，新能源多吃一口，燃油车就得少吃一口。
那么，曾经不可一世的合资燃油MPV们，现在到底是个什么状况？我们仔细扒拉一下这份榜单，会发现格局分化得非常厉害。日系品牌无疑是最大的赢家。丰田凭借赛那和格瑞维亚的“双车战略”，牢牢占据了燃油MPV市场的头部 。这两款车本质上就是姊妹车型，共享核心技术和品质，但通过不同的外观和配置策略，覆盖了更广的消费群体。它们的热销，很大程度上得益于丰田在MPV领域积累多年的口碑和消费者对其可靠性的信任 。
本田的日子就没那么舒坦了。它的两款MPV，奥德赛和艾力绅，1-10月累计销量分别是16946辆和7079辆 。这个数字，尤其是艾力绅的，已经显得有些边缘化了 。曾经和GL8、奥德赛并称“MPV三剑客”的格局，早已不复存在。德系品牌方面，大众威然卖了8169辆，奔驰的V级和威霆加起来也就一万多辆的水平，它们更多是满足一些特定的商务或改装需求，市场容量本身就不大 。
更让人唏嘘的是榜单后半段。起亚嘉华，当年国产时也是声势浩大，对标赛那和GL8，但现在累计销量勉强过千 。上汽大通、江淮瑞风这些曾经在商用MPV市场风生水起的品牌，旗下多款车型月销量已经跌到了几百台的水平 。而像高尔夫·嘉旅这样的跨界车型，1-10月只卖了3辆，几乎可以忽略不计 。这说明，在消费升级和需求分化的趋势下，大量产品力更新慢、定位模糊的燃油MPV，正在被市场快速抛弃 。
反观自主品牌，在燃油MPV领域，广汽传祺是绝对的扛把子。传祺M8卖了45078辆，排在总榜第七、燃油榜第四的位置 。传祺M6卖了22212辆 。这两款车构成了国产燃油MPV的中坚力量 。但一个不容忽视的趋势是，传祺M8的销量同比是在下滑的，它正被越来越多的新能源对手“超车” 。传祺自己也清楚这一点，所以它推出了E8、E9等新能源车型，试图转型，但从销量看（E9仅3248辆），转型之路并不轻松 。
那么，为什么新能源MPV能对传统燃油MPV形成如此大的冲击？原因其实很直接。像腾势D9、岚图梦想家这样的车，它们抓住了燃油MPV的两个传统痛点：高油耗和平顺性。对于一台经常满载、车重动辄2吨多的大MPV来说，燃油车的市区油耗轻松突破12L/100km是常事。而插电混动MPV，在有电的情况下可以完全用电机驱动，城市通勤成本极低；即便长途亏电，油耗也远低于同级别燃油车。在行驶品质上，电机驱动的静谧性和平顺性，天然就比发动机更符合MPV对舒适性的极致追求。
更重要的是，这些新能源MPV在“冰箱、彩电、大沙发”这些看得见的豪华配置上，卷得比谁都凶 。智能座舱、高阶驾驶辅助、零重力座椅、车载冰箱、大尺寸娱乐屏……这些在传统燃油MPV上可能需要顶配甚至都不提供的配置，在新能源MPV上几乎是标配。当消费者花30-40万，既能享受到更低的用车成本、更安静的驾乘体验，又能获得更丰富、更科技的配置时，选择的天平自然会倾斜。
当然，燃油MPV并非没有自己的护城河。比如丰田赛那、格瑞维亚，它们的核心优势在于极其成熟可靠的混动系统（THS）、巨大的空间利用率和深入人心的品牌认知。对于很多务实的家庭用户，或者需要频繁长途奔波的商务用户来说，没有续航焦虑、保养便捷、二手车保值率相对稳定，这些依然是强大的购买理由。别克GL8则深耕公务商务市场多年，其“陆上公务舱”的形象和庞大的保有量所带来的认知度、配套服务（如改装、租赁）体系，是短时间内难以被颠覆的。
但市场的风向已经变了。2025年1-10月累计销量超过5万辆的MPV只有四款：腾势D9、赛那、岚图梦想家、格瑞维亚 。其中两款是新能源。在销量前十的榜单中，有八款都是混动（包括插混和油电混动）车型 。纯电MPV虽然目前还没有进入销量前十，但像理想MEGA、极氪009、小鹏X9这些车型，也都在各自的价格区间内逐渐站稳脚跟 。
这场洗牌，洗掉的是那些产品力停滞不前、无法满足新时代用户需求的车型。它告诉我们一个简单的道理：在这个时代，仅靠一个品牌光环或者一款经典车型的“老本”，已经很难通吃天下了。消费者要的是更低的能耗、更智能的体验、更极致的舒适，以及更高的价值感。无论是燃油、混动还是纯电，技术路线只是手段，满足这些核心需求才是目的。
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