W16与V16发动机有何区别？

深入解析W16与V16发动机：探寻两者的异同

在内燃机的世界里，各种发动机类型和名称层出不穷。对于不熟悉专业术语如HEMI、VTEC和NISMO的人来说，机动交通爱好者的讨论可能如同密码一般难以理解。即便只是发动机的基本形式，如V-Twin、直列四缸、直列六缸、V6和V8等，也足以让人感到困惑。更何况，当我们谈及V16和听起来更为奇特的W16时，这几乎就像是在学习一门全新的语言。接下来，我们将一起探索W16和V16发动机的奥秘。

你可能认为，像16缸发动机这样庞大而复杂的机器是现代科技的产物。然而，事实并非如此。早在1930年，凯迪拉克就推出了雄心勃勃、标志性极强的452系列V16发动机。而W16发动机的起源则可以追溯到1916年，由法国设计师Gaston Mougeotte设计的旋转阀W16。

尽管这两种发动机的设计都源自20世纪初，但现代版本却融入了混合动力传动系统、顺序涡轮增压器等尖端技术，以提供惊人的动力。随着汽车制造商们不断努力打造更高效、更紧凑、更强劲的汽车，我们不禁要问：在未来的25年里，哪种发动机设计将脱颖而出，继续引领潮流？

详解W16发动机布局

内燃机通过点燃气缸内的压缩空气-燃料混合物来产生动力。虽然气缸的大小和数量存在一个收益递减的点，但一般来说，气缸数量越多，性能越优越。至少有一家汽车制造商坚信，16个气缸仍然能够提供可接受的功率重量比。

那么，问题来了：如何最有效地排列这些气缸呢？直列16缸发动机需要一个非常长的发动机缸体，这显然不适合现代汽车的紧凑设计。想象一下，将16个苹果排成一排；这种布局对于需要紧凑空间的汽车来说并不理想。

为了更直观地理解紧凑型W16布局，我们可以尝试以下想象：将16个苹果中的4个排成一条直线，指向远离你的方向。然后，在每个苹果连接处形成的凹槽中再放置3个苹果，并在3个苹果的直线末端添加第8个苹果。最后，创建另一个类似的组合，并将其放置在第一组的右侧或左侧几英寸处。如果你查看这个图案，你会发现气缸形成了一个W形。布加迪的W16发动机就是采用了这种设计，它使用单个曲轴，每个气缸组的中心线相隔90度。

布加迪是唯一一家采用这种独特W16发动机设计的现代汽车制造商，而且可能也是最后一家，因为W16的替代品已经问世。在过去的二十年里，布加迪的8.0L W16发动机为世界上一些最惊艳的超级跑车提供了强大动力。这款发动机由四个两级涡轮增压器提供强制进气，能够产生高达1,578马力（1,600 PS）的功率和1,180磅英尺（1,600 Nm）的扭矩。

V16发动机与W16有何区别？

顾名思义，V16发动机拥有两组平行的八个气缸，它们以V形排列。多年来，汽车制造商们尝试了各种V形角度，以在气缸组之间提供不同程度的分离。例如，1938年的凯迪拉克V16采用了一个近乎平直的135度角，而新款混合动力布加迪陀飞轮的V16则采用了90度V形排列。然而，大多数V16发动机设计师更倾向于使用45度布局，以改善发动机的平衡性，这一点也得到了Car and Driver所提供的数学公式的证实。

W16和V16发动机之间的另一个显著差异在于，W型发动机已经停产，而V型发动机则仍在生产之中。近年来，除了布加迪之外，还有其他汽车制造商尝试过V16的现代版本，如疯狂的5,000马力Devel Sixteen、凯迪拉克Sixteen和劳斯莱斯100EX敞篷车等。然而，这些车型都未能超越概念阶段，未能真正实现量产。

新款布加迪Tourbillon的8.3L V16发动机在混合动力传动系统的辅助下，能够产生惊人的1,000马力（1013.9 PS）。尽管这一数字不及即将停产的四涡轮8.0L W16发动机，但值得一提的是，这款V16发动机无需依赖强制进气就能达到如此高的功率等级。