长安汽车HEV怎么理解，是串并联架构偏向本田i-MMD路子，和丰田THS功率分流型有明显不同，成本更低省油更安静值得期待

长安汽车HEV怎么理解，是串并联架构偏向本田i-MMD路子，和丰田THS功率分流型有明显不同，成本更低省油更安静值得期待

长安汽车的HEV系统，简单说就是一种串并联混合动力结构，发动机和电动机能单独用，也能一起出力，发动机主要负责发电，电动机多半时候直接推车轮跑，这套路跟本田的i-MMD挺像，那里面发动机像个发电厂，电动机当主力干活儿。

相比之下，丰田的THS功率分流型不一样，它用一个叫功率分流装置的东西，让发动机和电动机同时出力分成前后轮或者直接传动，结构更复杂点。长安这套选串并联路子，成本控制得更好，因为电机技术现在发展快，用上便宜电机就能拼出好效果，不用纠结丰田那种老派分流设计。

长安之前搞过P13插混车型，那里面有大电池和充电口，经验摆在那儿，转做HEV就顺手多了，HEV就是去掉充电功能，只剩小电池帮忙，现在就等真车出来市场试试看行不行。成本上，HEV比插混低一大截，小电池容量小多了，不用额外充电设备，省下那些钱，具体降多少得看定价啥时候公布。发动机和电动机配合，跑起来比纯油车油耗低，起步加速顺溜，车里噪音也小，因为电动机安静时候多，发动机不用总吼着出力。

串并联HEV没法上绿牌，也没购置税减半优惠，这点比插混吃亏，花的钱多些。电池小，电量只在小范围内来回充放，不像大电池那么折腾，寿命应该扛得住。国产品牌挑这路子，不是技术不行或者被专利卡脖子，丰田专利早到期了，现在谁都能抄作业，主要是电机越来越牛，串并联用上它就够用，功率分流反倒显得多余。

油耗大概5升左右，不是混动的最低水平，只能算过渡货色，车企最近爱推HEV，感觉就是换个说法聊混动。专利墙没了，好几家传统车企都跟进，因为有技术底子，玩得转。HEV本质上当油车开，加油就行，没续航焦虑。

取消充电口，换小电池包，成本真降了，但车价不会便宜多少，厂家赚着呢。小电池市区没法零油耗，整体油耗也赶不上插混，就是为了省成本妥协。串并联听着像插混，其实不是，插混有大电能纯电跑，HEV电少，只能辅助发动机。

技术上，长安这步棋走得聪明，电机时代串并联更实惠，未来混动主流就这样。