“.98万起！ 看到这个预售价，我第一反应是腾势是不是把小数点标错了？ ”昨晚，第二代腾势D9的预售发布会一结束，我的朋友圈和车友群就炸了锅。 要知道，去年我邻居提的那台2025款DM-i尊享型，落地也就30万出头。 这才一年时间，门槛直接涨了小十万，顶配更是摸到了48.98万。 群里一位一直观望的奶爸当场发话：“算了，我还是去看高山吧。 ”而另一位GL8车主则悠悠地冒了句：“这下，大家是不是又能愉快地一起做‘尊贵’的别克车主了？ ”
价格，是这次换代最刺眼的部分。 第二代腾势D9，纯电和插混版本，起售价统一定在了38.98万元。 顶配的“四座创世版”预售价格是48.98万元。 我们得把时间往回拨一点，看看老款是什么行情。 2025款腾势D9 DM-i混动版的官方指导价是33.98万元起，但在终端市场，实际成交价普遍有数万元的优惠，入门版本落地价进入30万以内并不稀奇。 纯电版本的起售价则是37.98万元。 这意味着，新一代车型的起售价，相比老款的实际市场价，涨幅接近甚至超过了9万元。 这个数字，足以让一个价格区间发生质变。 它不再是那个以“油电同价”甚至“电比油低”姿态冲击传统MPV市场的颠覆者，而是一脚迈进了40万级豪华MPV的深水区。 在这个区间，它要面对的不仅仅是传祺M8、别克GL8这些老牌劲旅的混动或纯电版本，更要直面岚图梦想家、魏牌高山四驱行政版，甚至是理想MEGA的竞争。 难怪有网友调侃：“以前是D9追着别人打，现在价格一出来，感觉大家都站到了同一起跑线，甚至别人还更有性价比。 ”
那么，腾势凭什么敢涨这近十万块？ 发布会上的技术讲解，几乎每一页PPT都在回答这个问题。 核心答案，首先藏在电池和续航里。 第二代腾势D9纯电版宣称的CLTC综合工况续航达到了800公里，这背后是一块115度电的第二代刀片电池。 更关键的是那个“第二代闪充技术”，官方演示的数据是惊人的：电量从10%充到70%，只需要5分钟；从10%充到97%，也只要9分钟。 这意味着，在理想状态下，喝杯咖啡的功夫，就能补充近500公里的续航。 对于车身大、风阻高、能耗本就偏高的MPV来说，这个补能速度，几乎是在试图从根本上消除纯电MPV的里程焦虑。 插电混动版本的变化同样巨大，其纯电续航从老款的NEDC 190公里左右，大幅提升至CLTC标准的401公里。 这几乎是一台标称续航不错的纯电A级车的水平了。 日常通勤一周一充成为可能，城市用车成本进一步向纯电靠拢。
智能化是另一个价格支撑点。 这次腾势打出的牌是“天神之眼5.0高阶智能驾驶辅助系统”，并且强调是全系标配。 这套系统采用了端到端的感知决策大模型，按照官方的说法，具备更强的场景泛化能力和持续学习进化能力。 具体到功能上，它要应对的是城区拥堵、窄路通行、跨楼层泊车这些更复杂的场景。 对于一台车长超过5米2的大家伙来说，如果智驾系统足够可靠，确实能极大减轻驾驶者的压力，尤其是在城市密集区域。 但这也引出一个问题：当智驾成为全系标配的成本，被摊进每一台车的售价时，对于预算敏感、或者对高阶智驾需求不强的用户来说，这是否是一种“强制消费”？
坐进车内，能直观感受到钱花在了哪里。 最明显的变化是中控台。 老款那个备受争议的“水晶挡把”区域被彻底重新设计，换成了怀挡。 于是，中央通道区域被解放出来，变成一个带有双50瓦无线快充、储物格和杯架的巨大平台，实用性和整洁度提升明显。 副驾驶前方，则嵌入了一块可开合的智能屏幕。 合上是娱乐屏，打开则变成一个小桌板，兼顾了娱乐和办公需求。 第二排的航空座椅升级为“零压云绒座椅”，填充材质和调节功能进一步优化。 这些改动，目标很明确：强化豪华感和场景实用性，让车内的每一个座位，尤其是商务属性最强的第二排，体验更上一层楼。
然而，当我们把所有这些升级，和38.98万的起售价放在一起掂量时，市场的天平就开始剧烈晃动了。 腾势D9之所以能在过去几年迅速崛起，成为MPV市场的销冠，其成功的公式非常清晰：比亚迪成熟的DM-i混动技术带来的低使用成本、足够大气且舒适的空间与配置、以及最关键的一点——相比同尺寸同配置的合资燃油MPV（比如别克GL8 ES陆尊、丰田赛那）更具杀伤力的价格。 这个“性价比”王牌，是它攻城略地的利器。 但现在，新一代车型亲手把这副牌的打法改了。
我们来看一组现实的数据。 根据2025年的销售统计，在30万元以上的新能源MPV市场，插电混动（含增程）车型的销量，是纯电车型的三倍以上。 这清晰地反映了当前高端MPV用户的主流选择倾向：他们渴望电驱的平顺、安静和低成本，但对纯电车型的续航和补能便利性，仍然抱有最深的疑虑。 第二代D9用800公里续航和5分钟闪充来回应纯电的疑虑，用401公里纯电续航来强化插混的优势，技术路径的选择确实精准地切中了市场痛点。 但这一切的前提是，消费者愿意为这套目前看来领先的“技术包”支付高昂的溢价。
市场的反应已经开始显现。 就在预售发布后的几个小时，一些汽车论坛和社交媒体上，已经出现了大量的对比帖。 有人把第二代D9的预售价和魏牌高山四驱行政版（34.98万元）放在一起，列举高山同样有的零重力座椅、车载冰箱、后排大屏。 有人则对比岚图梦想家，后者在底盘质感（前双叉臂+后五连杆+魔毯空气悬架）和安全性（车身强度）上的口碑，一直是其核心卖点，而起售价仍在30万区间。 更不用说传统领域的别克GL8，其庞大的保有量、深入人心的商务形象和成熟的售后体系，依然是许多企业用户的第一选择。 第二代D9的涨价，仿佛在它和这些竞品之间，划出了一道清晰的价格沟壑，反而让一部分消费者有了回头审视其他选项的理由。
还有一个不可忽视的背景是，腾势D9自身的销量势头，在2026年初已经出现了波动。 今年1-2月，其累计销量约6000辆，这个数字已经跌出了MPV销量榜的前五名。 在这样一个时间节点，进行如此大幅度的价格上探，无疑是一次极其冒险的品牌上攻。 它似乎在向市场宣告：腾势D9不再满足于做“销量王者”，而要争做“利润和价值的王者”。 这套策略在手机行业我们见过，在新能源轿车和SUV市场也屡见不鲜，但在家庭和商务需求交织、对价格异常敏感的MPV市场，这还是一条未被验证过的路。
消费者的决策变得异常复杂。 他们需要权衡：是选择技术指标领先、但价格高高在上的第二代腾势D9，还是选择技术够用、性价比更突出的其他国产品牌？ 是继续信任腾势品牌和比亚迪技术背书带来的溢价能力，还是转向那些品牌调性更传统、但价格更稳的合资产品？ 对于企业用户，采购成本的控制是硬指标；对于家庭用户，每一分钱都要花在刀刃上。 第二代D9提供的“刀刃”，是超快充、长纯电续航和全系高阶智驾，但这些是否是他们最迫切需要的“刀刃”？
预售发布会后，腾势销售事业部总经理在采访中表示，最终正式售价可能会“有所调整”。 这句话，给目前激烈的市场讨论留下了一个悬念。 毕竟，预售价格本身也是一种市场试探。 从2025款到第二代车型，腾势D9完成了一次从“水桶神车”到“技术旗舰”的转身。 这个转身的幅度之大，让市场和竞争对手都感到惊讶。 它把所有的硬核技术都堆了上来，同时也把价格标杆立了起来。 现在，压力完全来到了市场这一边。 接下来的几个月，订单数据的冷暖，将直接验证这条高端化之路，在MPV这个细分市场，到底是一条康庄大道，还是一次代价高昂的冒险。 而所有关注MPV市场的人，都在等待那个最终的市场答案。
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