刚出炉的数据把不少人吓了一跳——大众汽车集团在中国市场的交付量同比下滑接近10%，这可是连续好几个月的跌势了!2024年全年大众在华销量为292.81万辆，同比下降9.5%。利润预计将降至十年来最低水平。
但你猜怎么着？就在大众整体”凉凉”的大环境下，还有那么几款车型，依然有车主前赴后继地往里跳。有人说这是”真爱”，有人说这是”人傻钱多”，还有人开骂：”这年头了还买大众某些车型，不是情怀过剩就是被4S店忽悠瘸了!”
今天咱就来扒一扒，大众家族里这5款最不值得入手的车型。买它们的车主，到底是对品牌有执念，还是真没做好功课？
大众数据这么惨，到底是哪些车型在”拖后腿”？
咱们先从最新的数据说起。2024年，大众集团在华交付量同比下降接近10%，这个跌幅在合资品牌里算是”重灾区”了。要知道，同期的比亚迪销量突破了50.68万辆，理想汽车也交付了4.874万辆，国产品牌可是蹭蹭往上涨!大众这边却是另一番景象——经销商库存积压严重，终端优惠幅度越来越大，有些车型甚至打出了”五折甩卖”的旗号。
途昂这车，外观确实唬人，往那一停气场十足，车长超过5米，看着就有派头。但问题就出在这”大”上面——油耗高得吓人!市区开个15-16个油是家常便饭，要是遇上堵车或者开空调，17个油都打不住。
高速跑长途稍微好点，也得12个油打底。现在92号汽油都8块多一升了，算算账，一个月光油钱就得比同级别车型多花七八百块!
质量问题才是大麻烦。网上随便一搜”途昂维权”，各种投诉帖子铺天盖地，相关话题累计阅读量超过2亿次。车主们集中投诉啥？变速箱顿挫是老毛病了，低速蠕行的时候一顿一顿的，跟开手扶拖拉机似的。
异响问题也很普遍，有车主反映开了不到一年，中控台就开始各种异响，冬天严重，听着闹心。还有烧机油的问题，有些车主反映五千公里就得补充一升机油，这比老款的帕萨特还夸张。天窗漏水的案例也不少见，雨季一到，车内就跟”水帘洞”似的。
你再看看同价位30万左右的竞品——理想L8、问界M7，人家是增程式混动，市区油耗能控制在7-8个升，高速只要5-6个升。智能化配置方面，途昂还停留在”能用就行”的阶段，什么高级辅助驾驶、智能语音交互、OTA升级，基本都是摆设或者干脆没有。
理想L8的理想同学语音助手，叫一声就能控制车内几乎所有功能，途昂的语音系统？你喊三遍它都不一定理你。
有个途昂车主在论坛上的吐槽特别扎心：”开了不到两年，修车的时间比开车的时间还长!变速箱修了三次，天窗修了两次，现在看到4S店就头疼。”买途昂的，真的是为了那个”VW标”和所谓的”德系品质”在交学费。
帕萨特以前确实牛，什么”B级车标杆”、”商务首选”，在很多人心目中就是”有面子”的代名词。但现在呢？这车的技术真的老得不行了。双离合变速箱的顿挫感，从上一代到这一代，几年了还是老样子，起步的时候顿一下，低速跟车的时候又顿一下，开起来一点高级感都没有。
车机系统卡得要死，触控反应慢半拍不说，界面设计还停留在五年前的水平，跟现在国产车的大屏流畅度一比，简直是天壤之别。倒车影像的画质？那真是”马赛克级别”的，晚上几乎看不清楚。
帕萨特家族在2024年累计销量超过21.8万辆，这数据说明啥？虽然还有销量，但面对新能源的冲击已经很明显了。同样是插电混动，比亚迪汉DM-i卖得那叫一个火爆，月销轻松过万。
为啥？因为比亚迪的DM-i技术真的省油，市区能开到3-4个油，馈电状态下也不过5-6个油。帕萨特的插电混动呢？纯电续航只有60多公里，实际使用可能就50公里出头，电用完了油耗立马飙升到10个油以上，这跟燃油版有啥区别？
还有个致命问题——保值率开始跳水了。以前买帕萨特图个保值，三年保值率能到60%以上，现在呢？随着新能源车的冲击，燃油车保值率普遍下滑，帕萨特也没扛住，三年保值率已经跌到50%左右了。你花20万买的车，三年后只值10万，这谁受得了？
同价位的比亚迪汉、小米SU7，动力、智能化、空间哪样不比帕萨特强？汉的零百加速只要3.9秒，帕萨特的2.0T高功率版也得7秒多。智能化方面没得比，小米SU7的车机系统跟手机一样流畅，各种APP想装就装，帕萨特的车机？连个高德地图都经常卡死。
大众ID系列电动化转型的”样板间”还是”翻车现场”？
说到大众的新能源车，就不得不提ID系列。2024年大众在华交付超20万辆新能源汽车，ID.纯电车型销量同比增长17%。听起来挺唬人？但你要知道，整个新能源市场今年涨了多少!比亚迪一家2024年就累计销售超过315万辆新能源车，理想累计销售44.2万辆，蔚来也有19万辆。大众这20万辆，在整个新能源市场里连零头都算不上。
ID.3在欧洲卖得还行，因为欧洲人对车机智能化要求不高，能导个航、听个歌就行了。但到了中国，这车就彻底水土不服了。为啥？因为中国消费者对智能化的要求实在太高了!你看看现在国产新能源车，哪个不是智能座舱、智能驾驶全都给你拉满？
ID.3的车机系统，反应慢半拍都算客气的了，有时候点个图标要等两三秒才有反应。语音识别？那真是”听不懂人话”的典型代表。你说”打开空调”，它可能给你打开音乐;你说”导航到某某地方”，它可能回你一句”对不起，我没听清”。
辅助驾驶功能也弱得可怜，车道保持经常莫名其妙地乱打方向，自适应巡航跟车距离控制得也不好，急刹急停是常态，坐在车里一点安全感都没有。
麻烦的是，新款ID.3的电池从三元锂换成了磷酸铁锂。虽然成本降了，定价也便宜了一些，但续航和冬天表现都打折扣了。CLTC工况续航号称450公里，实际开下来，春秋季节也就350公里左右，冬天开暖风？250公里就不错了。这续航焦虑，比油车还严重!
同价位15万左右，比亚迪海豚、零跑C11哪个不比ID.3香？海豚的内饰设计年轻时尚，车机系统跟比亚迪的旗舰车型一个水平，流畅度吊打ID.3。零跑C11空间大、配置高，15万出头就能买到增程版，完全没有续航焦虑。买ID.3的，要么是真爱大众品牌，要么就是没做功课就被4S店销售忽悠了。
ID.6X想打七座电动SUV市场，但问题是这车除了”大”，其他啥都不突出。车长接近5米，轴距2米9，看着是挺唬人的。但坐进去你就发现了，第三排空间其实很鸡肋，成年人坐进去膝盖顶着前排座椅，头部空间也很压抑，只适合小孩或者应急用。
大众在中国市场没能推出增程式电动汽车，这就很尴尬了。你看看现在卖得好的七座SUV，理想L系列全是增程，问界M7、M9也是增程。为啥？因为增程没有续航焦虑啊!电用完了还能烧油，跑长途完全不慌。ID.6X呢？
纯电续航号称560公里，实际能开到400公里就不错了，冬天缩水到300公里左右。你带着一家老小出个远门，中途得充电两三次，一次充电至少半小时，这体验能好吗？
价格还不便宜，25万起步，顶配都快30万了。这个价位，理想L6起步价24.98万，标配空气悬挂、冰箱、彩电、大沙发，智能化配置全系标配。问界M7增程版起步价24.98万，鸿蒙座舱的流畅度和智能化程度，ID.6X连尾灯都看不到。
ID.6X的充电速度也很一般，快充从30%到80%需要40分钟左右，这在2024年的电动车里算是偏慢的了。你看看小鹏G9、蔚来ES6，都支持超充，半小时就能充满，这才是实用的。
大众这些车为啥卖不动了？技术迭代慢+智能化掉队是硬伤!
咱们得往深了挖挖，大众到底哪里没跟上时代？
大众在智能驾驶、车联网等领域投入不足，这可不是我瞎说的，市场数据和用户反馈都摆在那儿。你去4S店试驾一下大众的车机，再试试国产新能源，差距真的是一目了然!
国产车的语音助手现在都进化到啥程度了？你可以连续对话，不用每次都喊唤醒词;你可以打断它，说新的指令;甚至你说句模糊的话，它都能理解你的意思。比如你说”有点热”，它就知道该调低温度或者打开车窗。
大众的语音系统呢？还停留在”指令式”的阶段，你得一字不差地说标准话术，它才能识别。识别率还特别低，普通话不标准点都不行，有口音？那基本别想用了。
导航系统也是个大问题。国产车的导航都是实时路况，堵车了自动规划新路线，还能显示沿途有哪些充电桩、哪些服务区。大众的导航？数据新慢，经常导到一些不存在的路，或者让你走封路的路段。有车主吐槽：”用大众自带导航，能把你导到河里去!”
辅助驾驶就不用提了。国产车的LCC车道居中、ACC自适应巡航，用起来是真的丝滑流畅，高速上开个几百公里，基本不用怎么动方向盘和油门，轻松得很。大众的系统呢？车道保持老是”神经质”地乱打方向，稍微压线一点就使劲拉，有时候没压线也莫名其妙地修正，搞得你根本不敢放心用。
自适应巡航跟车距离控制得也不好，跟前车太近了容易追尾，太远了又被人加塞，经常无征兆地急刹，后面跟着的车都得吓一跳。
大众为了应对价格战和利润下滑，开始了大规模的成本削减计划。2024年全年大众在中国合资企业活动中的营业利润份额下降至17亿欧元，相对于上一年的26.21亿欧元下滑了9.2亿欧元，这是最近十年来最低水平。省钱是省了，但这钱是从哪儿省的？很大一部分就是从配置上抠下来的!
举个明显的例子，以前帕萨特中高配标配的真皮座椅，现在变成了所谓的”高级仿皮”，说白了就是人造革，坐着硬邦邦的，夏天还粘屁股。以前途昂全系标配的主动刹车、并线辅助这些主动安全配置，现在低配版要加钱选装了。还有全景天窗、电动尾门这些配置，以前中配就有，现在得上高配才给你。
过分的是，有些看不见的地方也在减配。有车主拆解发现，新款大众车型的隔音材料明显比老款少，这就导致胎噪、风噪都变大了。底盘的一些加强件也省略了，车身刚性不如以前。甚至连油漆都薄了，轻微刮蹭就见底漆。
这种”减配不减价”的操作，消费者又不是傻子，自然会用脚投票。你看看现在国产车的配置，15万的车就能给你配全景天窗、真皮座椅、无钥匙进入、一键启动、车联网这些，大众要20万才给你。这性价比一对比，高下立判!
大众4S店的售后服务，一直是车主吐槽的重点。投诉处理效率低下不说，服务态度还特别冷漠。很多车主反映，车出了问题去4S店，第一反应不是帮你解决问题，而是各种推诿扯皮。
变速箱顿挫？”这是正常现象，所有双离合都这样。”车机系统卡顿？”可能是您操作不当，建议您多熟悉一下。”异响问题？”我们试车没发现，可能是路况问题。”总之就是各种理由，就是不承认是车的问题。
即使承认是车的问题，维修起来也麻烦。小毛病还好说，大问题就得等配件，一等就是一两个月。有车主反映，变速箱坏了需要换，等配件等了三个月，车就在4S店停了三个月，期间没有任何代步车提供。
费用方面也是坑。小保养还能接受，大保养动不动就上千块。换个零件？工时费比零件费还贵。有车主算了笔账，大众车的五年使用成本，比同级别日系车要高出30%以上。
对比一下现在国产新能源品牌的服务，差距真的太大了。蔚来的服务体系，全国都有换电站，换电只需要三五分钟，还提供免费代步车、免费洗车。小鹏的智能售后，很多问题通过OTA升级就能解决，不用跑4S店。理想的用户中心，环境好、服务好，还有儿童游乐区，去一次就像度假。
大众还停留在传统4S店的”店大欺客”思维里，不改真的不行了。
网友们都吵翻了!买大众这些车的到底图啥？
网上关于大众这些”性价比洼地”车型的讨论，那叫一个热闹，各大汽车论坛、社交媒体的相关帖子阅读量动辄上千万。咱们来看看网友们都是怎么吐槽和辩解的。
这种观点在中年购车者中挺常见，尤其是70后、80后这批人。他们经历过大众在中国市场的辉煌年代，什么”开不坏的大众”，什么”德系品质”，这些概念早就深入人心了。他们觉得买大众就是买个放心，品牌够硬，开出去也有面子，亲戚朋友看了都说好。
还有人觉得大众车保值率高，现在买了，几年后卖掉也不亏。有个网友就说：”我买帕萨特，看中的就是保值率。开三年卖掉，还能卖个六成的价钱，这比买国产车强多了。”
但问题是，这逻辑在2024年还成立吗？新能源车的保值率确实普遍不高，这是事实，一年掉个20%-30%很正常。但大众燃油车的保值率现在也在跳水啊!以前途昂三年保值率能到65%，现在只有55%左右了;帕萨特从60%掉到了50%;迈腾也差不多。
为啥？因为整个燃油车市场都在走下坡路，新能源车的冲击太猛了，燃油车的二手车价格全线下跌。
再说品牌面子这事儿，时代真的变了。以前开个大众，确实挺有面子的，但现在呢？国产品牌口碑这几年突飞猛进，开辆比亚迪汉、蔚来ET7，一点不比开大众丢人，反而科技感、潮流。很多年轻人的观念是：”与其开个老气横秋的大众，不如开辆智能化拉满的国产新能源，这才是真正的有面子。”
有网友就怼那些”品牌党”：”还活在十年前呢？现在开比亚迪、蔚来的都是高知人群，互联网大厂的程序员、创业公司的老板，哪个不是精英？谁还看你那个VW标？那是上一代人的审美了!”
这想法在很多中老年消费者中很普遍。他们经历过国产车质量不好的年代，对国产车有种天然的不信任感。他们觉得大众的发动机、变速箱、底盘这”三大件”技术成熟、质量可靠，开个十年八年没问题。国产车呢？虽然配置高、价格便宜，但谁知道能开几年？万一过了质保期就坏，修都没地方修。
有个网友就说：”我宁愿多花点钱买大众，也不敢买国产车。大众的EA888发动机，技术多成熟啊，全世界都在用。国产车的发动机？听都没听过的牌子，敢用吗？”
但这想法真的太老套了。大众以前在”三大件”上确实有优势，但那是燃油车时代的事情了。现在进入新能源时代，游戏规则完全变了!新能源车拼的是电池、电机、电控这”新三大件”，还有智能化系统。这些方面，国产品牌早就走在世界前列了!
比亚迪的刀片电池，安全性通过了针刺测试，能量密度也不低;宁德时代的麒麟电池，能量密度达到了255Wh/kg，续航轻松破千公里。这技术含量哪个不比大众的MEB平台高？电机方面，国产品牌用的都是高效率的永磁同步电机，功率密度大、效率高。大众的电机？还是传统的感应电机为主，效率低、重量大。
还有智能化系统，这是国产品牌的强项。华为的鸿蒙座舱、小米的澎湃OS，流畅度和智能化程度吊打大众的车机系统好几条街。辅助驾驶方面，小鹏、理想的高阶智驾，已经能做到城市NOA了，大众的IQ.Drive？连高速NOA都做得磕磕绊绊的。
有网友现身说法：”我之前也觉得大众靠谱，听别人建议买了途昂。结果开了半年，变速箱顿挫修了两次，天窗异响修了一次，体验糟透了。现在换了理想L8，真香!智能化、舒适度、空间，全方位碾压途昂，后悔没早点换。”
这说法倒确实有点道理，也是大众一块”遮羞布”了。大众车的底盘调校、方向盘手感，确实有自己的特点和积累。那种厚重、扎实的”德味”，是很多老司机喜欢的。方向盘指向精准、路感清晰，高速行驶稳定性好，这些都是大众的传统优势。
但问题是，这种”驾驶质感”真的值得为那么多缺点买单吗？油耗高、智能化差、配置低、售后服务烂，就为了那点所谓的”德味”？性价比也太低了吧!
国产品牌在底盘调校上也在飞速进步，早就不是当年那个”板车悬挂”的水平了。领克的CMA平台、魏牌的坦克平台，底盘质感已经完全不输合资了。蔚来ET7的底盘调校，还请了前奔驰S级的底盘调校工程师，那质感能差吗？理想L系列标配空气悬挂，舒适性和高级感比大众的机械悬挂强多了。
有个网友的评论特别扎心：”你说的那个德味，其实就是悬挂硬、隔音差、胎噪大的委婉说法吧？我开过朋友的迈腾，跑高速胎噪大得要命，车内聊天都得提高嗓门。再看看蔚来ET7，跑120公里车内安静得跟图书馆似的，这才是真正的高级感!”
还有人调侃：”大众的驾驶质感，说白了就是方向盘沉、悬挂硬、刹车脚感肉，这些缺点被包装成了运动、扎实、德系。实际上呢？就是技术老旧、成本控制的结果。你看看保时捷、奥迪，人家的驾驶质感才叫高级，大众？差得远呢!”
结语：大众的”真爱粉”，到底是情怀还是固执？
说了这么多，其实真不是要把大众一棒子打死。大众在中国市场耕耘这么多年，确实有自己的积累和口碑，当年桑塔纳、捷达陪伴了多少中国家庭？帕萨特、迈腾也确实是一代商务车的标杆。这些历史和情怀，是客观存在的，也值得尊重。
但问题是，时代真的变了，而且变得很快!消费者的需求变了，从以前的”能开就行”、”质量可靠”，到现在的”智能化”、”电动化”、”高配置”。市场竞争格局也变了，国产品牌已经不是当年那个”低端货”的形象了，技术、品质、服务全方位在追赶甚至超越合资品牌。
大众的脚步却慢了半拍，甚至不止半拍。在智能化上，落后国产品牌至少三五年;在电动化上，MEB平台的表现远不如国产品牌的纯电平台;在成本控制上，减配降质损害了消费者信任;在售后服务上，还是传统4S店的老一套。
那些在2024年还坚持买途昂、帕萨特、ID.3、ID.6X这些性价比不高车型的消费者，到底是真爱还是固执？可能两者都有一点，但是信息不对称或者惯性思维。
对于真心喜欢大众品牌、就是认大众这个标的消费者，这种情怀当然值得尊重，毕竟买车是个人选择，花自己的钱，开心就好。但如果只是因为”一直开大众”、”身边人都说大众好”就继续买，而完全没有去了解、试驾过国产新能源车，那可能就真有点”为情怀交智商税”的嫌疑了。
大众2025年在华的形势恐怕会严峻。没有爆款新车型，ID系列销量增长乏力;技术迭代跟不上，智能化差距越拉越大;价格战打得越来越狠，利润空间被压缩;国产品牌攻势越来越猛，蚕食市场份额。这些问题不解决，大众在中国市场的份额可能会从现在的20%继续下滑到15%甚至低。
对消费者来说，买车还是要理性，要多方对比、深入了解。品牌情怀可以有，但不能盲目。多去试驾几款车，国产的、合资的都试试;多看看车主的真实评价，论坛、车友群里聊聊;多算算性价比账，不要只看车价，还要算上油耗、保养、保值率。只有这样，才能买到真正适合自己、物有所值的车，而不是花钱买了个”品牌信仰”回家供着。
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