说到享界S9的预售价31.8万起，乍一听，好像没啥惊天动地的大新闻。
但等你细扒这车搭载的华为ADS 4.0自动驾驶系统，那可就不是闹着玩的了。
别急，这故事得倒过来讲。
先从那台“鹰眼”开始——四颗激光雷达加36个传感器，还有3组分布式4D毫米波雷达矩阵，就跟给汽车装了张超级复合网，外面世界无所遁形。
咋感觉有点像侦探小说里的主角？
只不过换成机械版福尔摩斯。
在国内新能源大军里，硬件配置这档事儿早已是兵家必争之地，但堆料多不代表靠谱。
这年头谁还真信“堆积木”？
背后的算法才是真正能玩转江湖的高手。
想当年，一辆车要靠几块屏幕和几个摄像头撑门面，现在连激光雷达都被搬上桌面了。
有意思的是，享界S9并非凭空冒出来，它基于全新途灵平台打造。
这个名字听起来挺文艺，其实就是厂家在技术层面的暗号：六合一全域融合架构配合空悬+连续可变阻尼减振器，让人觉得坐进车里不是开，而是在云端漫步。
当然，有朋友已经开始皱眉：“这么复杂，到底维修费会不会吓死人？”
钱包君顿时打起十二分精神。
绕回外观设计，不知道有没有人注意那条贯穿式星云尾灯？
晚上看它闪烁的时候，你是不是也忍不住联想到银河系流星划过夜空。
不过话说回来，把STELATO字母挪到灯组下面，是为了让朋友圈拍照党爽歪歪吗？
反正我猜厂家肯定盯着年轻用户心理盘算，“咱家的座驾必须独树一帜！”
毕竟网友们爱拿放大镜审视别人家小细节，却对自家后备箱里的快递盒视而不见，这种奇妙现象天天上演。
内饰部分走的是极致舒适路线，不信你去试试副驾零重力座椅和电动遮阳帘，说白了，就是把日常疲惫按下暂停键。
“躺平”文化直接植入汽车座舱，这招击中了现代都市人的软肋。
然而司机老哥们小心啦，被宠坏的不止乘客，也容易丢掉专注开车本职活儿。
如果哪天自动驾驶出了岔子，还敢赖软件不给自己留半点脸？
动力方面搞双保险，一个纯电800V高压平台跑出227千瓦马力和816公里续航；另一个增程版本更夸张，1378公里综合续航差点赶超中长途火车线路。
不禁让人怀疑：这套增程系统到底是不是解决基础设施短板的终极答案？
毕竟政策补贴慢慢退坡，在没有完善充电网络之前，再牛逼的数据恐怕只能哄哄嘴皮子吧。
而且这一脚油门踩下去，是不是就能真正实现“中国智造”的野望呢？
聊聊选装方案，那简直比买菜还纠结。
从颜色标识、轮毂款式、电动门把手到电子外后视镜，全方位满足你的DIY欲望。
这说明厂商终于意识到，“流水线标准化”时代过去了，每个人都渴望刷存在感。
不过别忘了，当选择太多，人往往陷入决策瘫痪症，我站超市辣椒酱区发呆三分钟绝对有共鸣。
再插播个业内八卦：最近不少国产品牌拼智能化、高端化，看似风生水起，可供应链压力、安全监管日益严苛，让不少玩家吃尽苦头。
享界S9作为旗下一员猛将，自然背负着行业破局者身份，但科技炫技之外，更重要的是如何赢得消费者真心认可。
不然这些数据指标，只能成为纸上谈兵罢了。
其实从某种意义来说，这辆叫做“旗舰轿车”的车型，也是一场关于理想与现实较量的小剧场。
技术再厉害，如果不能解决使用便捷性、售后服务那些根本问题，无异于花拳绣腿。
一些曾经被捧红的新势力也频繁翻船，我们看得清楚透彻。
所以面对刚启动预订的享界S9，我既期待又保持警觉——毕竟成年人的世界，没有免费的午餐，更没有圣诞老人送礼物，大多数时候都是掏钱买教训或者幸福。
话说回来，你我都经历过那种纠结瞬间：30万左右预算，要不要赌一把带华为黑科技的新秀？
还是稳妥挑选熟悉老牌安心货？
这是个拷问理智与冲动的问题，也许只有时间能给我们答案。
不管怎样，享界S9至少成功撩拨了一众汽车爱好者神经，引爆讨论热潮，总比默默无闻强上一百倍。
最后抛句脑洞题：如果未来每辆车都配备这种级别传感器，我们还能否保留一点属于自己的驾驶乐趣，而不仅仅是坐在巨型计算机前等待指令执行呢？
这种情绪上的拉锯战，比任何技术升级更值得琢磨。
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