当很多国际品牌在全球推行“家族化”设计时，比亚迪却走了一步不一样的棋。王传福并没有直接拿已有的海豚、海豹等车型强攻日本，而是专门为当地打造了一款特供车——名为RACCO的K-Car。

01 什么是K-Car？

它是日本街头最常见的车型
中国人偏爱“大车”，而日本人更青睐“小巧”的K-Car。这类“轻自动车”有着明确的国家规范：

尺寸上限：车长不大于3.4米，宽度在1.48米以内，高度不超过2米。

动力上限：发动机不得超过660cc。

虽然体型紧凑，但K-Car在日本享有政策照顾，比如税费优惠、部分地区免停车位证明等，成为很多家庭和小商家的首选，年销量能占到日本汽车总销量的三分之一以上。可以说，想打入日本市场，K-Car是必争之地。

02 在规则中创造惊喜

比亚迪RACCO严格遵循K-Car标准，长宽高分别为3395mm、1475mm和1575mm，轴距为2495mm。

但在有限的空间里，比亚迪注入了自己的技术基因：
作为电动车，它配备最大47kW的电机，动力表现优于传统燃油K-Car，驾驶感受更安静、灵活。纯电架构也优化了车内空间，坐下四名成人并不拥挤。
据报道，这款车还会搭载比亚迪标志性的可旋转中控屏和智能车机系统，这对于一向注重实用、价格的传统K-Car领域，可以说是一次技术升级。

03 为什么要挑战最难的市场？

不少人认为，这是王传福的一步明棋，重点不在短期销量，而在于“品牌认证”。

为日本消费者量身打造K-Car，是对当地文化和需求的深度尊重。这传递了一个信息：“我们懂你们的标准，并且能做到更好。”这有助于迅速建立信任和好感。

另一方面，敢于在日本本土核心市场，与铃木、大发、本田等老牌车企竞争，本身就是一次高调的品牌展示。成功了，自然成为传奇；即便销量不高，也足以证明自己的实力。

此外，日本用户对K-Car的耐用性和经济性非常挑剔。如果能在这里获得认可，就等于拿到了一张全球公认的“技术通行证”，对比亚迪开拓其他海外市场也大有帮助。

04 小结

比亚迪RACCO的出现，像一条活跃的鲶鱼，打破了日本K-Car市场的平静。

面对外来者，本土巨头显然不会坐视。铃木、大发等品牌拥有深厚口碑和渠道优势，但在电动化和智能化方面节奏较慢，而RACCO在这两点上具备一定竞争力。

日本用户普遍理性且保守，对国产车有较深的情感。比亚迪除了产品要过硬，还要克服这种“本土情结”。不过，更低的用车成本、更现代的科技体验，对年轻群体仍有不小的吸引力。

因此，这不仅仅是一场销量之争，更是一场“传统信任”与“创新价值”的拉锯战。王传福这次全力出击，不仅关乎业绩，也承载着中国汽车工业走向世界的决心与尊严。

这只来自中国的“电动小狸猫”，能不能跑遍日本的大街小巷？时间会告诉我们答案。