国省道的收费站，又悄悄地冒出来了，没人还没反应过来。到2025年，河南、湖北、甘肃这些地方，打算新建数百个普通国道、省道的收费点，理由竟然是路的养护经费不够。听到这消息，大家都搞迷糊了。要说起来，我们平时加油那点油费，不不是就是按公里数交给国家，用来修路维护的吗？油钱也没少掏，税也全交了，还偏偏要额外收费路费，这事儿怎么想都觉得怪怪的。
有些仔细留意的人查了下材料，确实不是乱说。据说，2024年全国靠燃油税一年的收入就有一万两千亿人民币左右。而网上流传的数据显示，全国每年用于公路维护的开销不过六千多亿，也就是说，这笔钱其实绰绰有余，还能剩下不少。那么，问题来了，到底是谁把人家的钱袋子掏空了？
很多人第一时间就想到新能源车，说它们不用靠油，也不交燃油税，但实际上，电动车的比例再怎么增加，也挡不住政策的公平性。以后，肯定得想办法大家怎么分担公路养护的开支，但现在先别想晚点再说，这个问题还得赶紧解决。大家关注的重点在于：那些钱到底跑哪去了，还没搞清楚之前，怎么就重复收费，这不合理啊。
乍一看，这些“复活”的国道收费站背后其实挺杂乱的。过去十年里，从2012到2022年，我国公路总里程飞快增长，光国道的规模就几乎翻了一番。虽说这些项目表面上都是由国家规划带头，实际上大部分资金还是得地方政府先借债来撑。银行愿意出钱，是因为背后写着“国道”两个字，挂个大牌子挺有底气；地方政府敢投入那么多，也都看中政绩和带动经济的潜力。不过现在这热闹过了，欠的钱都得还，土地财政已不复当年，专项债额度也被卡得死死的，债务堆成了山。
有人把期望寄托在收费站上，觉得让过路的司机帮忙分担些压力，顺便把债务缺口补上。结果呢，就是越来越多普通人开着车跑，一趟多花几块。“成本转嫁”这事儿，其实谁也躲不过去，无论是快递费还是菜篮子里的蔬菜价，都可能随着涨价而上扬。
还有一事挺让人心里难受。当年推广“燃油税换免费路”时，宣称养护金的来源明确，通行不需要额外收费，用这招“信用卡”赢得了大家的支持。可没想到政策才实行几年，那十八年前的承诺还没落实好，就开始变味，让人觉得像是被骗了似的。如果连财政收支和养路费用的账都搞得糊里糊涂，再去跟老百姓要钱，谁都不愿意买单。
这么转下来，归根结底还是少不了个“诚信”的问题——路安不安，怎么收费，账目得一清二楚不能藏着掖着。别让当年那些规定和承诺，最终变成一句空话，没了实际意义。
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