最近汽车圈里有个大新闻，法拉利发布了一款新车，名字一听就让很多上了年纪的车迷心里咯噔一下，叫“Testarossa”。
这个名字在八十年代那可是如雷贯耳，是无数人心目中的梦想跑车。
所以大家第一反应都是，法拉利这是要搞复古，把当年的经典车重新造一遍吗？
可仔细一看，发现完全不是那么回事。
这台全新的法拉利，内部代号849，全名叫849 Testarossa，它其实是来接替现在法拉利旗舰跑车SF90位置的，可以说，它就是法拉利目前最顶尖技术的集大成者。
那么问题就来了，在一个全世界都在谈论电动车、淘汰燃油车的时代，法拉利为什么要把一个代表着纯粹燃油机时代的名字，安在一台技术这么先进，甚至还带电机的混合动力车上呢？
这背后其实是法拉利在向全世界表明一个态度，一个在汽车行业大变革时期，显得既固执又聪明的态度。
咱们先得把新车和老车分清楚。
很多人印象里的Testarossa，是那个车身侧面有一排像格栅一样的进气口，造型非常宽扁，在当年的电影和海报里出尽了风头的红色跑车。
那时候的车，讲究的是纯粹的机械感，没有那么多复杂的电子系统，驾驶的乐趣就来自于人和机器最直接的交流。
而现在这台849 Testarossa，除了名字一样，可以说跟那台老车在技术上没有任何继承关系。
法拉利这么做，更像是一种精神上的致敬，意思就是告诉大家：我们没有忘记燃油发动机曾经带给我们的辉煌和激情，但我们也不会停在原地，我们选择带着这份激情，走向未来。
这台新车的核心，依然是一台汽油发动机，一台3.99升的双涡轮增压V8发动机。
可能有人会觉得这听起来和之前的SF90差不多，但实际上法拉利的工程师对它进行了大刀阔斧的改造。
他们给这台发动机换上了目前量产车里尺寸最大的涡轮增压器，这就好比给一个运动员换上了一双动力更强的跑鞋，能吸入更多的空气，爆发出更强的力量。
同时，为了让发动机能承受更高的转速和压力，里面的活塞连杆和整个排气系统都换成了钛合金材料。
这种材料在航空航天领域用得比较多，优点是又轻又坚固，缺点就是成本非常高。
经过这一系列强化，这台发动机单独就能输出819匹的马力，转速可以拉到惊人的8300转。
更讲究的是，法拉利的工程师还花了大量时间去调整它的排气声浪，让它听起来有一种老式自然吸气发动机那种高亢嘹亮的感觉，而不是现在很多涡轮车沉闷的轰鸣。
法拉利很清楚，对于他们的客户来说，声音也是性能的一部分，是一种品牌的标志。
当然，如果仅仅是这样，那它还算不上一台面向未来的车。
这台车真正的厉害之处，在于它如何使用“电”这个新帮手。
它是一台插电式混合动力车，除了强大的汽油发动机，车上还装了三个电动机。
其中两个安装在前轮，分别驱动左右车轮，另一个安装在发动机和变速箱之间，辅助后轮。
这三个电机加起来，可以额外提供216匹的马力。
很多人一听混合动力，就想到省油、环保，但法拉利这套系统，目的根本不在此。
它的电池容量只有7.45度，纯靠电只能跑大约25公里，这个续航里程也就是让你在小区里安静地进出，或者在市区堵车时用一下。
这套电力系统真正的作用，是和汽油发动机打配合，让整台车的性能达到一个全新的高度。
举个很简单的例子，涡轮增压发动机在转速比较低的时候，动力响应会有点慢，这就是我们常说的“涡轮迟滞”。
而电动机的特点是反应极快，一通电就能输出最大扭矩。
所以当你一脚油门踩下去，在涡轮还没完全起作用的时候，电动机就瞬间介入，把动力补充上来，让你感觉不到任何迟滞，整个加速过程无比顺畅。
更有意思的是在过弯的时候，这套系统会变得非常智能。
比如你要向右转弯，电脑会立刻让左前轮的电机多出点力，同时后轴的电机也会调整后轮的动力分配，就好像有一只看不见的手在帮你推着车头、稳住车尾，让车子能以更高的速度、更稳的姿态通过弯道。
这已经不是简单的动力叠加了，而是通过电动机的精准控制，让车辆的操控极限变得更高，也让普通人更容易驾驭这样一台马力超过一千匹的猛兽。
为了让这么强大的动力能牢牢地抓住地面，法拉利在空气动力学和底盘上也下足了功夫。
车身的设计非常讲究，据说很多线条的灵感来自于七十年代的赛车。
一个很特别的设计是，他们把给发动机散热器降温的进气口，直接开在了车门上，这让空气能更顺畅地流进去，散热效率提高了四成。
车尾还有一个可以自动升降和变换角度的大尾翼，它能在一秒钟内做出七种不同的调整。
比如你在跑直线的时候，它会放平来减少空气阻力；当你重踩刹车时，它会立刻竖起来，像一个空气刹车板，帮助车辆减速。
底盘方面，法拉利开发了一套新的智能系统，可以通过各种传感器实时监测轮胎的抓地力还剩下多少，然后提前通知刹车系统和动力系统做好准备，防止车辆失控。
这一切都是为了让驾驶者在享受速度的同时，能有更强的安全感和信心。
说到这里，有一个很有趣的问题，就是车重。
按理说，增加了一套包含三个电机、一个电池包和各种冷却管路的混合动力系统，车子应该会重很多才对。
但法拉利通过大量使用碳纤维、钛合金这些轻量化但昂贵的材料，硬是把整车的重量控制得和上一代车型差不多，最终实现了马力更大、但车身并没有更重，整车的性能比例反而更好了。
如果你还觉得不够，法拉利还提供一个叫“Assetto Fiorano”的赛道选装包，换上碳纤维的轮圈、更轻的排气和座椅，还能再减掉30公斤。
最终，这台车在法拉利自家的赛道上，跑出了1分17秒5的成绩。
这个成绩放在今天来看，可能不是最顶尖的，但考虑到它是一台结构如此复杂的插电混合动力车，已经是一个非常惊人的表现了。
总的来说，法拉利849 Testarossa的发布，不仅仅是推出了一款新车那么简单。
它更像是在这个汽车行业面临巨大变革的十字路口，法拉利给出的一个答案。
它没有像一些品牌那样，完全放弃内燃机，彻底拥抱电动化；也没有固步自封，死守着传统不放。
它选择了一条更难走的路，就是把内燃机的激情和电动机的精准高效结合起来。
它用行动证明，内燃机并没有走到尽头，在电的帮助下，它还能爆发出更惊人的潜力。
这台车不是为了省油，也不是为了所谓的环保，它的存在，就是为了追求极致的驾驶乐趣和性能表现。
它告诉我们，无论时代怎么变，法拉利那颗追求速度和激情的心，始终没变。
它用最顶尖的硬件和技术，为内燃机在这个时代，保留了一份应有的尊严。
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