比亚迪这波是真的把智能驾驶玩“开闸放水”了，从七万多的那款入门小车，一直到二十多万的家用主力车型，全系都能选装天神之眼。这一手操作，看着就像是在告诉市场不管你买哪档价位，都给你把智驾配上。不过，很多人翻着配置手册的时候，对着A、B、C三个版本都有点抓耳挠腮，不知道它们区别在哪、适合谁用。
天神之眼 C 走的是纯视觉路线，没上激光雷达，靠 12 个摄像头加 5 个毫米波雷达支撑。我注意到它用的是三目摄像头，尤其是前方的视距比较远，识别也更精准。站在车旁，阳光打在那颗镜头玻璃面上，有一层淡淡的蓝光反射，看着很“灵动”。因为没有激光雷达，这套硬件成本压得挺低，所以唐 DM-i 搭 C 版智驾时，价格依然保持在 17.98 万左右，比无智驾版几乎没差距。
B 版的传感器配置和 C 版几乎一样，只是额外多了一颗激光雷达。这东西在市区作用很明显，尤其在路面没有车道线或者光线昏暗的傍晚，我开过一次朋友的车，在路口那一瞬间，它就像突然多了双“透视眼”，能稳稳识别路口情况。唐 DM-i 的旗舰版配这套硬件要 21.98 万，等于这颗激光雷达加上配套功能的溢价在 4 万左右。
至于 A 版，比亚迪没放太多料，推测是再往高阶走，无论是感知硬件数量还是算力都会再拉起来。但眼下主打的还是 B 和 C。
功能上C 版够应付大部分高速和快速路，像上下匝道、大曲线、变道超车这些基本动作，它都能流畅完成。我试用时，听到它变道时发出的转向灯啪啪声，与外面呼呼的风声掺在一块，颇有科技感。泊车能力也不弱，从垂直到平行车位，包括遥控泊车都支持。如果你日常只是上下班加偶尔跨城，高速驾驶时间多，这套系统几乎能立刻用起来，不用像有些车型买回家还要等更新才能开。
B 版功能更全面，得益于激光雷达，可以在城区开启智能领航，红绿灯识别、无车道线道路行驶都有底气，还支持代客泊车与低速紧急制动。曾经试过在一个商场狭窄的地下车库，它能慢慢绕弯找到车位，转弯时能感到车身微微侧倾，但方向调整非常细腻，不像人手那样一把打死。我个人觉得，如果你在城里开车多、停车环境复杂，B 版省心的程度会让你觉得那 4 万块花得值。
很多人关心，比亚迪这套和华为智驾比会差多少。不可否认，华为的智驾在复杂场景的反应，目前确实细腻一些，长年累月攒下的数据优势摆在那，比如你看过网上一些视频，关键时刻它能识别并躲避突然冲出来的人，那种瞬间的制动真能捏一把汗。比亚迪起步稍晚，虽然手里握着四百多万辆的车主数据，但老车的数据回传质量有待提升。
不过，比亚迪这套智驾走的是性价比路线。在华为系车型基本得 25 万以上才能享受到的智驾体验里，它直接把门槛拉低到二十万出头；而 C 版甚至把价格打到十七、十八万的区间，让更多人可以体验。站在消费者角度，这也是一种普及的策略。
选哪个，其实就看你用车习惯。如果预算相对紧，开车多在高速与快速路，选择 C 版就够用，日常通勤配合自动泊车也很方便。我坐在后排体验时，手指无意间触到座椅缝隙的缝线，那股绷紧的皮感和缝制纹路，让人意识到做工细节没缩水。
如果你市区用车频繁，道路情况变化多，对智驾细节要求更高，就考虑 B 版，多功能覆盖，多一份保障。我记得第一次用它在城里导航回家时，前排显示屏上的路径规划线比手机地图更顺畅，看得我安心不少。
比亚迪这次对唐 DM-i 的底盘也做了升级，后悬架改成五连杆，还标配 FSD 可变阻尼悬架，稍高配的甚至配了云辇-C。过减速带时，车身的上下弹跳很快被抑制住，没有“点头”的多余动作，舒适感明显拉升。
至于要不要一步到位买华为系，那得看你更看重智驾极限能力，还是更关注价格与品牌稳定感。现阶段可选项的确比几年前多了很多，也给不同需求的人留了空间。
我心里隐隐觉得，接下来几年，这块市场会“卷”到不行。比亚迪靠销量体量和车主基数，数据积累速度迟早会追上来。现在买 C 版的人，两三年后经过几次系统升级，功能覆盖范围大概率会比上市初更丰富。这就是大厂的优势买的不只是当下的功能，还买了个迭代空间。
你平时开车，是高速上跑得多，还是在市区穿来穿去？如果让你选，你会愿意多花几万块去换更多城市智驾功能，还是更倾向把钱省下来做其他配置升级？这选择，不同人心里会有完全不一样的答案。
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