全新三菱帕杰罗曝光，2.4TMAVIC涡轮增压柴油发动机+三把锁硬核到底

新能源越野扎堆登场的当下，三菱偏要逆流而上？新款帕杰罗正式曝光，2.4T MAVIC涡轮增压柴油发动机搭配三把锁的核心配置，瞬间在越野圈炸了锅。有人说这是坚守硬核本色，也有人吐槽柴油动力早已过时，这场关于“传统越野该不该与时俱进”的争论，让新款帕杰罗未售先火。

硬派越野市场早已不是当年的增量蓝海，新能源车型凭借低扭优势和科技配置，正在不断蚕食传统燃油越野的份额。但对于三菱而言，帕杰罗作为品牌越野基因的核心载体，其使命从未改变——巩固细分市场地位，承接那些对新能源可靠性存疑的核心越野爱好者。

从品牌战略来看，新款帕杰罗的推出，更像是对核心用户的精准回应，而非盲目跟风新能源浪潮。对比同级别丰田普拉多、Jeep牧马人，帕杰罗的保值率向来稳居前列，结合其非承载车身平台的迭代周期和供应链稳定性，新款车型大概率会延续这一优势，短期内换代可能性极低。

产品力的较量终究要落到参数与体验上。新款帕杰罗预估定价区间与坦克300越野版、平行进口普拉多重叠，但其2.4T柴油发动机的140kW功率、430N·m扭矩，在低扭输出上更具优势，百公里油耗仅8.5L左右，远低于普拉多的汽油版。

不过柴油动力的短板也显而易见，部分一二线城市的上牌限制，让不少城市用户望而却步。尺寸方面，2780mm轴距搭配235mm离地间隙，接近角32°、离去角29°，在交叉轴、炮弹坑等复杂路况下的通过性不输牧马人，后备箱容积可达1080L，满足多人户外穿越的储物需求。

与同品牌帕杰罗劲畅相比，新款帕杰罗共享非承载车身平台和超选四驱系统的核心技术，但在定位上更偏向旗舰级。内饰采用真皮座椅和木纹装饰，座椅包裹性和后排腿部支撑显著提升，长途穿越的疲劳感大幅降低。

智能座舱方面，10.25英寸中控屏搭配流畅的车机系统，支持语音控制和手机互联，越野场景下只需语音即可调节四驱模式，实用性拉满。不过对比竞品，其缺失ACC自适应巡航和车道保持功能，智能驾驶辅助配置略显不足。

实际驾驶体验中，新款帕杰罗的硬核属性展现得淋漓尽致。越野场景下，三把锁的锁止响应迅速且稳定，配合超选四驱系统，几乎能应对所有复杂路况；底盘悬挂的滤震效果出色，非承载车身的抗扭性让车身在颠簸路面保持稳定。

城市通勤时，柴油发动机的噪音控制超出预期，搭配8AT变速箱，换挡平顺性良好，只是庞大的车身在拥堵路段泊车略显不便。值得注意的是，柴油发动机的DPF再生问题仍需关注，长期使用的可靠性有待市场验证。

本质而言，新款帕杰罗并非“逆潮流而行”，而是一款精准聚焦纯粹越野爱好者的工具型车型。2.4T柴油动力与三把锁的组合，是对越野核心需求的坚守，其短板则是定位取舍的必然结果。

对于经常户外穿越、所在地区无柴油限制，且注重越野可靠性的用户，新款帕杰罗值得入手；而主要用于城市通勤、追求智能配置的用户，或许更适合新能源越野车型。硬派越野的核心从不是顺应潮流，而是坚守初心，新款帕杰罗的存在，正是为了守护这份纯粹的越野信仰。