日本进口车7年首现正增长，全赖中国电动车强势救场，本田无奈转而从中国求合作共赢

日本进口车7年首现正增长，全赖中国电动车强势救场，本田无奈转而从中国求合作共赢

日本汽车进口商协会最近放出的数据挺有意思，从2025年4月到2026年3月，日本进口的新车卖了23.8万辆，比去年多了3.4%。这个数字听起来不多，但它标志着7年来头一次销量往上走，之前几年一直往下掉。

最关键的拉动力量是中国电动车，日本以前进口车多是德国那种高端货，奔驰宝马保时捷啥的销量都在滑坡，中国电动车却成了主力。2025年全年，日本进口的纯电动车注册了3.05万辆，占进口车总数的12.6%，这是两年里头一次超过10%。

到了2026年头三个月，纯电动车销量比去年同期猛增80%，卖了差不多2.7万辆。比亚迪在日本的销量也特别亮眼，2025年全年涨了104.2%，今年一季度注册新车1271辆，增幅110.1%，基本翻了一倍多。

日本本土电动车为什么没跟上呢，简单说，日本车企在这块起步晚，出的车型少，续航短，空间小，配置也一般，很多日本家庭想要续航长空间大的电动SUV，他们的货色满足不了。

中国车企的产品正好对上路子，车型齐全，还根据日本的窄路和停车惯调整了设计，比如他们的轻型电动车，续航是日本同类车的两倍，价格便宜20%到30%，用起来更实惠。

日本消费者挑东西本来就细，日本车企以前靠品质和可靠赢市场，外来品牌进门难，但中国电动车靠实际表现站住了脚。本田这家日本大厂今年4月推出新款纯电动车INSIGHT，不是日本本地造的，而是从中国合资厂运过来的，调了右舵和充电口，就在日本限量卖3000辆。

本田这么干，是因为自己生产跟不上节奏，从规划到批量出货至少两三年，市场变化快，不借中国工厂和供应链，日本电动车份额就容易丢。借用中国产能还能让合资厂多开工，效率高。

日本政府想推电动车，今年3月经济产业省把纯电动车补贴上限提到130万日元，比之前多40万，但这补贴不是一视同仁，比亚迪的车型只拿35万到45万日元，丰田本土车和特斯拉能多拿100万日元左右。

比亚迪日本负责人抱怨过，说要是因为是中国产就不多给，不如直说。补贴少比亚迪为什么还卖得好，消费者有自己的主意，日本买车现在不光看牌子，更在意开车顺手，配置够用，价格合适，适合上班和周末出门。

中国电动车正好匹配这些点，性价比高，就算补贴低，大家也选它。日本市场对中国车企来说门槛不低，充电站少，本土品牌有护城河，补贴还偏心，但中国电动车已经在里面占位了。

日本以前出口车到中国，帮我们学技术，现在中国电动车出口日本，日本企业反过来找合作，这种变化来得快。中国车企的产品线广，供应链稳，能和日本欧美对手比拼，日本进口车这次增长，本田的反向进口，都显示中国电动车在发力。