12月21号，丰田新车上市，本来没啥稀奇。 但一汽丰田这回，简直是把桌子给掀了。 新卡罗拉，指导价还写着12万多呢，转头厂家就自己捅了一刀，亮出个“直销价”——最低9.9万！你没看错，就是9万9千块，以前想都不敢想的价格。 丰田卡罗拉啊，全球卖了几千万台的“家轿之王”，现在入门价直接干进了10万以内。 这感觉就像一直端着架子的学霸，突然在考场里掏出了小抄，旁边的大众、日产、本田们都看傻了。
咱们来仔细掰扯掰扯这次的新卡罗拉。 首先就是这个“精神分裂”一样的定价。 官方指导价是12.68万到14.98万，看着还挺“丰田”，维持着面子。 但旁边明晃晃标着的“厂家直销价”，是9.9万到11.8万。 里外里，最大差价接近3万块钱。
一汽丰田把这叫做“定价双轨制”。 说人话就是，指导价是给品牌撑门面用的，显示我还是那个丰田。 直销价，才是真正让你掏钱的价格，一步到位，省得你去4S店磨破嘴皮子砍价了。 对咱普通消费者来说，这其实是好事，价格透明了，不用再和销售斗智斗勇，就怕套路转到别的地方去。
再看看车本身。 这次改款，样子变了。 前脸那个大嘴收敛了不少，大灯变成了一个很尖锐的“C”字形，跟丰田一些电动车的风格有点像。 看起来是比老款精神、年轻了一些。 车尾也改了，用一条红色的饰条连起来，远看有点像贯穿式尾灯，算是跟上了潮流。 轮毂也有新花样，从15寸到17寸都有，算是摸准了国内消费者喜欢“大脚”的喜好。
这次新卡罗拉玩起了“双线作战”，同时卖标轴版和长轴版。 标轴版轴距没变，还是2米7。 而长轴版，轴距一口气加长了50毫米，达到了2米75。 这个数字很关键，因为一汽丰田之前有款车叫亚洲狮，轴距就是2米75。 这回，新卡罗拉长轴版的车身长宽高是4710毫米、1780毫米、1435毫米，活脱脱就是一辆“卡罗拉L”，或者说，就是来替代那个卖得不温不火的亚洲狮的。
我看了下空间实测，长轴版的后排，尤其是膝盖那里的空间，确实宽敞了不少。 家用的话，后排坐三个人，不会觉得挤得难受。 后备箱有470升，平常家用装东西，出门旅行的行李，基本都能塞下。 对于那些想要合资品牌，又特别在乎后排空间，觉得原来卡罗拉不够用，但又觉得凯美瑞、亚洲龙太贵的人来说，这个长轴版简直就是精准打击。
车里头的变化也挺务实。 中控台做了双层设计，看起来有点层次感。 高配车型给了一块12.9英寸的大屏，竖在那里的，低配也是10.25英寸。 全液晶仪表盘也有，分7英寸和8.8英寸两种。 你别说跟现在那些新势力比“彩电冰箱大沙发”，那肯定比不过，但在丰田车里，这已经是很大的进步了，起码跟上了主流。
有一个配置挺厚道，就是全系标配了叫“Toyota Pilot”的智能驾驶辅助系统。 这意味着，像主动刹车、车道保持、自适应巡航这些功能，你就算买最便宜的9.9万那款，它也有。 这对于经常开车，尤其是一家老小出门的家庭用户来说，是个实实在在的安全加分项。 安全方面，丰田TNGA架构的车一直口碑还行，车身强度、气囊数量这些，预计不会缩水。
重头戏来了，三种动力怎么选。 这绝对是丰田这次下的另一盘棋。 第一种，是1.2T涡轮增压发动机配CVT变速箱，只有标轴版有。 最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米。 这动力就是经典的买菜车配置，城里代步完全够用，技术成熟，保养也相对便宜。 就图个经济实惠、省心。
第二种，是全新的2.0升自然吸气发动机配CVT变速箱，只用在长轴版上。 这台机器能输出126千瓦的最大功率和205牛·米的最大扭矩。 动力上比1.2T的强了一个档次，开起来会轻快不少。 适合那些对动力有那么一点点要求，又特别看重大空间的人。
第三种，是1.8升的智能电混双擎系统，也是长轴版专属。 系统的综合最大功率是101千瓦。 这套系统的强项就一个字：省。 官方油耗据说能到4升每百公里左右，实际开估计也就四升多。 这简直就是为一年跑两三万公里的家庭，或者那些网约车司机准备的。 想想看，10.9万起步就能买到一台混动的、空间加长的丰田轿车，这个诱惑力，对特定人群来说是巨大的。
所以你看明白了吗？ 丰田这次根本不是只推了一款新车，它是用一款车的壳子，打出了三套完全不同的牌。 9.9万的1.2T标轴版，是杀入10万内红海市场的“敢死队”，直接跟所有国产、合资的入门A级车拼刺刀。 10.9万的混动长轴版，是“经济特攻队”，用极低的油耗和不错的空间，牢牢抓住务实家庭和营运市场。 而那台2.0L的长轴版，就是“空间突击队”，用A级车的价格，去抢像大众速腾这样的A+级轿车的饭碗。
这次改款，表面上是一次年度升级，实际上是一次彻底的、激进的市场策略重组。 丰田在中国市场，从来没有这么“直白”过。 它放下了过去那种不紧不慢的架子，开始用中国消费者最能听懂的语言——价格、空间、配置——来重新介绍自己。 当丰田这样的巨头开始“赤膊上阵”拼性价比的时候，整个市场的游戏规则，就已经在改变了。
合资车的价格水分，一直被认为是比配置更高的存在。 现在，丰田亲手拧干了第一把水。 压力瞬间来到了其他品牌这边。 大众的朗逸、宝来怎么办？ 日产的轩逸怎么办？ 本田的思域和型格，还端得住现在的价格吗？ 还有那些本来就卖得不怎么好的法系、韩系品牌，它们的生存空间，又被挤压了多少？
经销商的日子恐怕也不好过了。 厂家直接把“底价”亮出来了，他们以前靠信息不透明来议价的空间被大幅压缩。 以后卖车，可能真的要转向纯粹的服务竞争了。 而对于我们买车的人来说，这当然是好事。 我们能更直观地看到一辆车的价值，能用更少的钱，买到以前不敢想的东西。
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