比亚迪的混合动力SUV是市场领导者，虽然其极具吸引力的价格几乎没有什么缺点，但驾驶乐趣却也略显不足，肖恩·奥格雷迪写道。
N不要把它和比亚迪Seal轿车混淆。我猜想比亚迪Seal U DM-i名称中的“U”代表“Utility”（实用性），毕竟它显然又是一款SUV，加入了这个已经拥挤不堪的汽车市场。不过，考虑到我在路上看到的数量，我觉得“U”更应该代表“ubiquitous”（无处不在）。它们虽然并不特别显眼，但一旦出现，你很容易就能认出它们，而且它们前脸的造型至少比大多数SUV更具辨识度。
这让我对这辆车有了一些了解。首先，我的个人体验与比亚迪的宣传相符，该公司宣称“SEAL U DM-i SUV 继续领跑比亚迪销量榜，并且是英国今年迄今为止最畅销的插电式混合动力汽车”，英国是比亚迪仅次于中国的第二大市场（尽管我怀疑这可能也与特朗普的关税政策关闭美国市场有关）。
虽然比亚迪最恰当的定位可能是纯电动汽车制造商，但他们并没有忽略油电混合动力车市场。因此，目前Seal U仅提供插电式混合动力版本，并有多种电池容量和四驱版本可供选择。所有版本的配置水平相同且十分全面——抬头显示、大量摄像头、大尺寸可旋转触控屏、语音控制、精心调校的半自动驾驶模式、车内氛围灯……应有尽有。更令人失望的是，车身颜色选择非常有限（而且略显单调），内饰材质也只有黑色仿皮可选。
规格
比亚迪 Seal U DM-i Comfort
价格： 35,315 英镑（测试款，该系列起价为 33,315 英镑）
发动机排量： 1.5升汽油发动机，4缸 + 71.8千瓦时电池，自动前进
功率输出（PS）： 217
最高时速（英里/小时）： 105
0 至 60（秒）： 8.9
燃油经济性（英里/加仑）： 706（包括使用纯电动模式）
二氧化碳排放量（WLTP，克/公里）： 9（包括使用纯电动模式）
这款车销量成功的原因显而易见：与大多数贴牌销售的中国车型（而非像沃尔沃EX30和路特斯Eletre那样“借用”更知名的欧洲车型名称）一样，Seal的性价比极高。这款尺寸适中、实用性强的家用轿车起价约为33,000英镑；插电式混合动力系统非常省油，前提是在家充电；而且，对于企业用户而言，其福利税率接近纯电动汽车的水平——例如，配备更大电池的“舒适版”Seal U的税率仅为8%。
换句话说，金钱至上，但生活成本危机意味着，那些购买新车的、经济拮据的中产阶级也比过去更加关注市场动态，并且似乎并不介意从比亚迪（BYD，意为“筑梦”）等不熟悉的制造商那里购买汽车。
所以，目前涌入英国市场的中国品牌比几十年前日韩品牌的浪潮要轻松得多。顺便一提，并非所有中国品牌都像比亚迪那样成功，就像欧美品牌一样，中国市场也存在着等级之分。比亚迪可以说是主流高端品牌，接近标致的水平，尽管其内饰和外观设计不如宝马3008那样时尚前卫。（比亚迪的高端兄弟车型腾势即将上市，与奥迪等品牌展开竞争。）
就动力系统技术而言，这款 Seal U 堪比同级别本田车型，其先进的动力系统和推进管理系统令人叹为观止，这无疑是极高的赞誉。根据您选择的驾驶模式——经济、普通、运动，甚至是“雪地”模式——车辆的智能控制系统会平衡性能和燃油经济性，并将内燃机和电池/电动机完美融合，以达到最佳效果。据称，其结果是，加满一箱油，加上一次充满电，最大续航里程可达 700 英里——足以从伦敦一路开到柏林。
我希望大家能明白我的意思——你无需为了获得这样的性价比而做出太多妥协，不过我建议任何想要体验驾驶刺激的人都应该多看看其他车型——Cupra Terramar 可能更适合你。
人们并不害怕购买比亚迪，而且，恕我直言，他们的想法是对的。行业整合和消费者口味的变化导致行业趋于同质化，这的确令人遗憾，而中国巨头的进入总体上并没有改变这一趋势。然而，它们确实提供了更多选择和竞争，这并非坏事，而且总体而言，这些产品也极具竞争力。
事实上，我对比亚迪Seal只有两点顾虑。一是我这辆车的风扇噪音略大，不过这个问题很容易解决。二是比亚迪产品在英国的耐用性尚不明朗。毫无疑问，它们舒适（尤其是在高速公路长途行驶中）、做工精良、性能可靠，能够很好地服务于客户，但这家公司自2003年才成立，人们不禁要问，十年二十年后，还有多少比亚迪的车能继续行驶在路上呢？
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