提起东南亚的汽车市场，泰国一直有着“东方底特律”的名号，更是被公认为日系车企们的“后花园”。从上世纪六十年代日系品牌初来乍到，凭借先发优势，它们在这片土地上简直是予取予求，甚至一度出现“十辆车，九辆日系”的辉煌景象。这个稳固了半个多世纪的格局，在短短几年内，就被中国的新能源汽车打破了宁静，而且一出手，就在泰国的新能源市场拿下了惊人的70%的占有率。
这意味着，每卖出三辆电动车，就有那么两辆，是打着“中国制造”的旗号。这场发生在“微笑之国”的汽车产业大地震，不仅彻底重塑了当地的市场版图，更成为了中国汽车产业迈向全球的一个鲜活、经典的教科书式案例。
在电动化浪潮席卷而来之前，泰国市场早已是日系车的“铁王座”。丰田、本田、三菱等品牌深耕数十年，不仅织就了密不透风的生产销售网，更重要的是，在泰国人民心中种下了深深的信任。许多家庭买一辆车，一开就是十几年，日系车“皮实耐用、随叫随到”的口碑深入人心。遍布全国的售后网点，让车辆小毛病十天半月就能修好，对许多以车为生的泰国司机而言，堪称定心丸。
这样的“铁板一块”直到泰国政府吹响了新能源转型的号角，才开始出现裂痕。2021年，泰国提出了雄心勃勃的“3030政策”，目标是到2030年，电动汽车占总产量的三成。紧一系列实在的补贴政策也随之而来：符合条件的电动车最高可获15万泰铢补贴，税费也大幅优惠。政策的东风，加上当地油价与电价近三倍的悬殊差距，简直是给新能源汽车插上了翅膀。数据显示，泰国电动车渗透率从1%飙升至20%，仅用三年——中国自己实现这一跨越，可是花了十年光景。
抓住这场电动化浪潮机遇的，正是我们中国的车企。早在2020年，长城就率先行动，全资收购了通用在泰工厂，成为最早“跑马圈地”的中国品牌。随后，比亚迪、广汽、长安、奇瑞等企业也组团而来，纷纷在泰国设厂；吉利、小鹏等则通过整车出口抢滩。短短几年，奔赴泰国的中国新能源品牌超过十家。这股密集布局很快转化为市场优势：中国车企在泰国整体市场份额从5%飙升至20%，新能源领域更是无可争议的霸主。反观铃木、斯巴鲁等一些日系品牌，不得不黯然关闭在泰工厂。这场格局的根本性逆转，其受欢迎程度已悄然渗透到各行各业。
甚至在曼谷街头，不少网约车司机都开始青睐中国电动车，看中的正是它们宽敞的空间和低廉的用车成本。市场认可度的快速提升，为中国车企进一步深耕泰国市场奠定了坚实基础。
中国新能源车能在泰国这片“日系沃土”上异军突起，绝非运气使然。核心密码在于“本地化生产”与“全生态布局”两大关键支点，尤其是“本地化”，更是突破日系车长期垄断的关键。泰国政府的补贴政策有明确的“就地取材”要求：2022年EV3.0规定进口1辆需生产1辆；2024年EV3.5则升至1:1.5，未来或加码至1:2、1:3。这种政策“指挥棒”，硬是把中国车企从“出口商”变成了“扎根者”。
这恰恰就成了中国品牌的核心竞争力。以比亚迪泰国工厂为例，这是中国车企在海外首个拥有完整四大工艺及零部件生产能力的新能源基地。从2024年7月投产至今，不到一年半，第7万辆新车已下线，平均每7-8分钟就有一辆车检测出厂。广汽的泰国工厂更是“神速”，从动土到投产仅用半年，一期年产能5万辆，规划10万辆。这种本地化生产，享受政策红利，压缩成本、缩短物流，对市场响应速度也极快。
如果说“建厂投产”是安身立命之本，那么“构建全生态”就是中国车企在海外实现长远发展的“杀手锏”。如今的汽车业，早已不是单打独斗“卖车”的时代，尤其在海外市场，从购车、用车，到维修保养、最终置换，全生命周期的服务体验，才是抓住客户“钱包”和“心”的关键。中国车企在这方面无疑是“内卷”大师。
中国车企显然深谙此道。广汽2023年一脚踏入泰国，不仅建了厂，还同步引进了能源服务、出行平台和金融解决方案，一个完整的服务闭环就此形成。比亚迪更是“接地气”，不仅推进零部件本地化，还积极与泰国高校合作培养人才，甚至投身当地公益，真正做到了从“走进来”到“融进去”。
更进一步说，中国车企在泰国的布局，还承载着更宏大的战略意义。泰国是东南亚最大的汽车生产国，有着扎实的产业基础和得天独厚的出口优势。在这里生产的右舵车，可以直接销往全球所有右舵车市场，还能享受到与多国多地区更为优惠的进出口关税。目前，比亚迪泰国工厂生产的车辆，已远销越南、英国等地，初步构建起了“本地生产、全球销售”的良好格局。这不仅能大大降低出口成本，还能有效规避贸易壁垒，为中国汽车产业的全球化探索，开辟了全新的战略通道。
尽管中国新能源汽车在泰国尝到了阶段性的胜利果实，想要实现长期、稳健的发展，挑战依然严峻。最棘手的，莫过于品牌信任度的持续“充电”。日系车经营了几十年，从金融、保险到售后，已构建起一套近乎无懈可击的生态系统，消费者对其品质服务信任根深蒂固。中国品牌虽然来势汹汹，但进入市场时间尚短，在售后服务网络和零部件即时供应方面，仍有提升空间。
更何况，泰国没有强制报废制度，车主们极其看重车辆的“保值率”，而日系车在二手车市场上的坚挺表现，也是不少消费者犹豫是否要立即拥抱中国品牌电动车的重要考量。
另日益白热化的市场竞争，也对中国车企提出了更高要求。当越来越多的品牌涌入泰国，新能源领域的赛道，已经从与燃油车的“生死对决”，悄然演变成了品牌内部的“零和博弈”。有数据显示，2025年上半年泰国电动车注册量同比猛增52.9%，但这背后，却是新进入者越来越多，导致市场竞争比以往任何时候都更加残酷。在这样的环境下，“差异化”成了生存的关键。
目前，泰国小型车和B级以下SUV的电动化渗透率已超过50%，接近天花板。而皮卡、商用车等细分市场，电动化率还只有10%-20%，是名副其实的“蓝海”。极氪已经抢先一步，试水商用车领域。而泰国每年销量高达二三十万辆的皮卡市场，至今仍是中国车企的一片空白，这无疑是未来巨大的增长潜力所在。
泰国与欧盟的自贸协议谈判，也为中国车企打开了新的想象空间。一旦谈成，在泰国生产的汽车进入欧盟将享受到更低的关税优惠，相当于搭起了一座通往欧洲的“跳板”。比亚迪已开始将泰国工厂的车辆出口至英国等地。泰国近年来经济增长略显疲软，整体汽车市场销量已连续下滑，2024年全年销量预计仅57万辆，经济大盘的挑战也不容忽视。
回顾中国新能源汽车在泰国这场“逆袭”之路，你会发现，这绝非仅仅依靠政策红利或低价策略就能实现。它更像是中国汽车产业多年技术沉淀与全球化战略布局的必然爆发。我们在电池、智能驾驶等方面的技术优势，恰好契合了泰国消费者对高科技产品的渴望。随着中国车企在技术、产品、服务等领域不断迭代升级，以及本地化战略的持续深化，不仅能在泰国市场站稳脚跟，更能以此为支点，辐射更广。中国新能源汽车在泰国夺得70%市场份额，既是泰国电动化转型时代的绝佳机遇，更是中国汽车产业综合实力的集中展现。
这场“超车”的背后，是本地化生产与生态构建的“双管齐下”，更是“长期主义”的耐心耕耘。未来市场竞争只会愈发激烈，消费者需求也会不断升级，中国车企需要持续创新，在差异化赛道上锻造更强的“长板”。但可以肯定的是，中国新能源汽车在泰国书写的篇章，仅仅是其全球化征程的一个精彩序曲，更波澜壮阔的画卷，还在后头徐徐展开。
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