你以为现在的智能车已经够聪明了？当车企还在比拼谁的“OTA升级”更快，赛力斯却悄悄重构了整台车的“骨架与神经”。他们不再满足于为每个功能安装单独的“小脑”，而是通过中央EEA架构打造一个能统一指挥全车的“超级大脑”。这意味着什么？从此，车辆的过弯、加速、刹车将像顶级运动员控制身体一样，在毫秒间由算法协同完成。本期播客，我们将带你潜入广州车展上那个容易被忽略的角落，拆解赛力斯魔方平台2.0背后的革命性跃迁：从“软件定义”到“AI定义”的本质，及其背后全新的“中央大脑”、能左右轮独立驱动的双P3电机“引擎心”，与为L4自动驾驶铺路的线控底盘。他们如何以每月百亿研发投入，构建出一个能衍生多款车型、支持持续进化的“未来底座”？这不仅是技术的堆料，更是对未来十年智能汽车的重新定义。
主持人:我们这期节目的主题是赛力斯最新的魔方技术平台2.0，说起来还挺有意思，我前几天翻广州车展的照片，突然发现——哎，我居然错过了赛力斯的展台。嘉宾:你别说，我注意到了，很多观众都忽略了那个角落，但说实话，你错过的东西，可能恰恰是最值钱的。主持人:对吧？我当时只看到问界M9停在前面，就没往后面走，结果人家展台后方藏着一堆‘铁疙瘩’，什么2.0T增程器、14合1系统，全是下一代旗舰车的雏形。你刚说‘最值钱’，我听着就来劲了——这些零部件到底意味着什么？嘉宾:打个比方，就像你去看一台电脑，普通人看外壳、屏幕，但懂行的人会掀开后盖看主板和芯片。赛力斯这次展示的，就是他们的‘主板’和‘芯片’，是未来五到十年所有新车的统一技术底座。主持人:所以，我们今天聊的这个‘魔方平台2.0’，它不只是改个悬挂或者换个电池，而是整个车的‘骨架和神经系统’要换代了，对吗？嘉宾:没错，而且最关键的一点是，它把原来‘软件定义车辆’的思路，升级成了‘AI定义车辆’。听起来有点玄，但其实背后有非常实在的技术变革。主持人:等一下，‘AI定义车辆’，这个词听着特别未来，也特别像营销话术。它和我们现在说的‘智能车’到底有啥不同？我现在的车也能OTA升级，也算智能吧？嘉宾:好问题。说实话，以前的‘软件定义’，更像是给每个部位装个小脑——座舱一个脑，智驾一个脑，动力又一个脑，它们之间沟通不畅，就像一家人各干各的。而‘AI定义’呢，是要打通所有硬件，让一个超级大脑统一指挥，用算法去协调电机、转向、刹车，甚至底盘动作。主持人:听起来就是，不是谁单独聪明，而是全车一起变聪明。那你刚说‘打通硬件’，那到底靠什么实现？总不能靠意念连接吧？嘉宾:哈哈，靠的是EEA电子电气架构的彻底重构。你可以把它理解成汽车的‘神经系统设计图’，以前是分散的‘诸侯分治’，现在变成了‘中央集权+地方执行’。主持人:中央集权？这词儿有意思。你是说，现在有一个主脑，下面还有几个小管家？嘉宾:对，就是这个意思。新架构保留了智驾和座舱两个独立域控，方便灵活配置和快速升级；但把原来的三个车身区域控制，合并成两个区域控制，再加一个中央域控，而且把VDC车辆动态控制系统也集成进去了。主持人:VDC也塞进去了？那这不就是把‘开车的感觉’也交给中央大脑管了？嘉宾:Exactly。这样一来，感知、决策、执行全在一个高算力的中央域控里完成，延迟更低，反应更快。比如过弯时，系统能同时调底盘、刹车、转向，做到毫秒级响应，像体操运动员控制身体姿态那样精准。主持人:我明白了，所以这个‘AI定义’不是虚的，它的第一步，其实是把车的‘神经系统’先升级一遍，让大脑能真正管到四肢，对吧？嘉宾:对，而且这还只是开始。有了这个中央大脑，底盘和动力系统才能跟着进化。你可以想象，以前车的四肢是各自为政，现在是听一个指挥官发号施令。主持人:那我们是不是可以把它拆成三块来看：一个是大脑升级，一个是四肢进化，一个是心脏强化？这样听众也好理解。嘉宾:非常可以。而且这三块正好对应平台的三大核心：EEA架构是大脑，底盘是四肢，动力系统就是心脏。主持人:好，那我们就按这三个方面，一层层拆开来看。首先，这个全新的EEA架构，到底是怎么个‘中央+区域’法？刚才你说图上有变化，能再细说说吗？嘉宾:从他们展出的架构图看，最大的变化就是‘减区域、强中央’。以前三个车身区域控制器，现在变成两个，省下来的逻辑交给中央域控处理。同时，VDC被集成进去，意味着车辆动态控制不再是独立模块，而是和整车状态打通了。主持人:那这对用户来说，最直接的好处是什么？比如我开车过个急弯，能感觉到不一样吗？嘉宾:你会感觉车更稳、更贴地。因为系统不是单独调转向或单独调悬挂，而是XYZ三轴融合控制——前后加速、左右转向、上下颠簸，全都协同处理。就像你跑步时，手臂、腿、躯干配合得特别好，动作特别流畅。主持人:XYZ三轴融合控制……这词儿挺专业，说白了就是车能像运动员一样整体协调，对吧？嘉宾:对，而且为了配合这个，底盘还上了线控转向和线控制动。方向盘和车轮之间没有机械连接，全靠电信号‘遥控’，响应更快，还能自定义转向手感。主持人:线控转向？听着像飞机或者游戏方向盘。那它和我们现在的电子助力转向有啥区别？安全吗？嘉宾:区别大了。电子助力还是有机械连接，线控是彻底断开。但它有双备份冗余设计，一个系统失效，另一个立刻顶上，比传统系统还安全。而且它为L3、L4自动驾驶铺了路，以后方向盘可以收起来，座舱布局也更自由。主持人:这我懂了，相当于提前把硬件课修完了，等法规一放开，立马就能用。那接下来咱们看‘心脏’——动力系统。你说有个2.0T增程器，比现在的1.5T大一号，它到底强在哪？嘉宾:简单讲，它是个更大功率的‘充电宝’。1.5T发电够用，但你要带三电机、四电机，就有点吃力。2.0T排量更大，发电能力有冗余，哪怕四个轮子同时猛踩油门，电池电量也能稳住甚至回升。主持人:而且它用了800V高压SiC发电系统，我记得这技术效率特别高，是不是？嘉宾:没错。你可以类比家庭用电，220V升级到高压输电，损耗小、效率高。SiC碳化硅材料导电更快、耐高温，用在发电机控制器上，能量转换损失更小，发同样的电，更省油、更安静。主持人:那它是不是也更平顺？我最怕增程器突然启动，嗡的一声吓一跳。嘉宾:这台2.0T专门做了主动减震、主动悬置、双平衡轴，还有轮辐式TVD，连EGR都做了宽温域优化。官方说，不考虑直驱的话，它运转起来像图书馆里的一台高级电脑，几乎听不到声音。主持人:太好了，终于不用听‘拖拉机’了。那接下来就是那个‘14合1’系统，名字听着像压缩饼干，到底合了些什么？嘉宾:打个比方，就像把台式机的主机、显示器、音响全塞进一台超薄笔记本。它把2.0T增程器、P1发电机、两个P3驱动电机、两个MCU、两个减速器，还有PDU、电子水泵、液压泵全集成在一起，变成一个动力超级模块。主持人:两个P3电机还独立控制？那是不是左右轮能分开发力？嘉宾:对，这就是‘直列P1+双P3’构型的精髓。P1专心发电，两个P3在前轴独立驱动左右轮，能做扭矩矢量分配，过弯时内侧轮慢、外侧轮快，辅助转向，提升灵活性。主持人:这不就跟四驱车里的‘电子差速锁’有点像？但更精细。那这么复杂的系统，可靠性怎么办？一个坏了是不是全趴窝？嘉宾:你问到了关键。它内部有冗余备份，比如两个MCU、两个减速器，关键部件都有‘双保险’。就像飞机双引擎，一个出问题，另一个还能撑住。而且集成度高，线束少，故障点反而可能更少。主持人:而且官方说，这个系统的功率密度提升了60%，轻量化也提升了5%，这数字挺猛的。嘉宾:60%意味着，在差不多的体积里，能爆发出大得多的力量。就像两个身材一样的人，一个突然力气大了六成。5%的轻量化听起来不多，但对电动车来说，每减一公斤都珍贵，能多跑几公里。主持人:这么一看，从大脑到四肢再到心脏，全都是大升级。但问题来了——这么堆料，成本得多高？听说新车定价可能超过60万元？嘉宾:是的，这预测是基于平台定位和配置的分析。2.0T、四电机、线控转向、中央域控，全是顶级配置。短期内，这车确实是少数人的选择，就像当年的特斯拉Model S。主持人:那它和比亚迪的‘易四方’比呢？都是四电机，消费者会不会觉得赛力斯是跟风？嘉宾:这是个好问题。技术路径相似，但实现方式不同。赛力斯这套是基于中央EEA和AI融合控制，更强调系统协同。而且它平台模块化能力强，不只做四电机，三电机也支持，适合城市高性能车，避免性能过剩。主持人:所以平台不是为了炫技，而是提供灵活选择，对吧？那法规跟不上怎么办？比如L3硬件都齐了，但不让开，那这些投入不就闲置了？嘉宾:这确实是现实挑战。但车企的逻辑是：硬件预埋，软件迭代。你先把路修好，等政策和基建跟上了，立马就能通车。而且冗余设计本身也提升了安全性，哪怕不用L3，日常驾驶也更稳更智能。主持人:聊了这么多，如果用三句话总结魔方平台2.0的核心价值，你会怎么说？嘉宾:第一，它用中央+区域EEA架构，让AI真正能指挥全车，是‘AI定义车辆’的实质落地。第二，底盘和动力高度智能化，支持三电机、四电机灵活组合，操控和安全都上了一个台阶。第三，它为L3、L4自动驾驶做好了硬件准备，是面向未来的技术底座。主持人:所以买这车的人，不只是买一台车，而是买了一个能持续进化的智能平台，对吧？嘉宾:没错，而且这个平台能衍生出轿车、SUV、MPV、越野车，尺寸从B级到D级，就像一个乐高底座，上面可以搭各种造型。主持人:回过头看，我当初差点错过那个展台角落，现在想想真是遗憾。但通过这次梳理，我发现赛力斯已经不是当年那个需要解释‘我是谁’的品牌了。嘉宾:是啊，在每月百亿现金流的支持下，他们的研发能力已经冲进了国内第一梯队。这不再是小厂突围，而是真正有实力的技术玩家。主持人:所以第一，魔方平台2.0的核心是AI定义车辆，靠中央EEA实现全车协同。第二，它通过线控底盘、三轴融合、四电机等技术，让驾驶更智能更安全。第三，虽然首款车可能超过60万元，但它为未来五到十年的技术演进打下了基础。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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