2025年，丰田威飒的售价出现了大幅波动，终端优惠直接拉到四万元，让2.0L版本的价格降至十四万出头，这个定位比不少紧凑型SUV还要低。过去它定价二十多万时，一年销量也不过四千多台，如今定价一调整，预算在十五万左右的消费者开始重新关注它，毕竟同样的预算，能从一辆紧凑型升级到中型SUV，吸引力显而易见。
威飒的车身长度达到4.78米，比本田CR-V和皓影略长，前脸采用大尺寸进气格栅，尾部是贯穿式灯组，有人觉得它的观感更像挂着丰田标的雷克萨斯。不过，溜背造型让后排头部空间稍显局促，高个子乘客坐久了会觉得压抑；反观CR-V这种方正结构，尽管外形更平实，但乘坐体验空间宽敞，这是不少老司机认可的优势。
在动力表现上，混动版威飒以燃油经济性取胜，一箱油可行驶约千公里，以年均一万五千公里的使用量计算，油费支出约七千六百元，高配车型还带电子四驱，雨雪路面能提供更稳定的表现，但越野能力有限，遇到交叉轴时更多是看运气。至于2.0L燃油版，满载爬坡时需要深踩油门，动力线性却少了激情，整体更适合平顺驾驶。
车内配置方面，威飒颇为厚道，全系真皮座椅、天窗、远程启动一应俱全，比同价位的本田更慷慨，TSS 3.0驾驶辅助系统也是标配，涵盖全速域巡航与自动刹车，这些在CR-V的低配上很难见到。不过车机表现拖了后腿，不支持无线CarPlay，地图更新慢，语音助手功能有限，OTA升级的速度也让人着急。
保值率是威飒的短板，三年残值约为原价的九成不到，而CR-V和皓影可维持在六成以上，对于打算几年后换车的消费者，这差距不小。不过如果打算长期持有，并且更加在意油耗与舒适度，威飒的吸引力反而更强。它早期销量不佳并非产品硬伤，而是定价策略让不少人望而却步。
此次降价是丰田在华的库存优化动作，特别是针对非主力燃油车，让经销商降价促销。这与比亚迪、吉利通过技术降成本的思路不同，更像是在燃油车市场尾声阶段的一次搏命尝试，威飒则是其中的代表，也是合资品牌应对电动化冲击的策略体现。
目前的购车群体，大多在30至38岁之间，生活在北上广等一线城市，家中有老人和孩子，平常通勤加上周末家庭出行。他们关注的是车内空间与乘坐舒适度，对智能化功能热情不高，买车是为了稳定可靠、省心耐用。原本很多人瞄着汉兰达或凯美瑞加装行李架，但算下来威飒更合算，于是转向它。
保养成本上，每年支出约一千至一千五百元，低于行业平均，不过维修点数量少于本田，在三四线城市可能需要多跑几家才能找到服务站。2025年丰田并无官方召回，但车机系统相关的用户反馈增长了17%，虽没有大的故障，但也反映出其在软件迭代上的迟缓。
威飒的热度回升，并不是因为产品突然焕然一新，而是价格终于进入了合理区间。对一部分消费者而言，它的优势在性价比；另一部分人依然会担心保值率问题。归根结底，购车选择没有绝对的优劣，关键是它的特质是否匹配你的需求。
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